2020年的摩根摩根+ 4感觉像是来自另一个现实

2022-01-18 17:52:35都永环导读安全气囊的缺乏并不让我担心。也没有明显的感觉个现侧翻保护，ABS，像自牵引力控制，摩根稳定性控制和动力转向。感觉个现那些东西（或缺少这些东西）就是像自蛋糕；

安全气囊的缺乏并不让我担心。也没有明显的摩根侧翻保护，ABS，感觉个现牵引力控制，像自稳定性控制和动力转向。摩根那些东西（或缺少这些东西）就是感觉个现蛋糕；要注意你周围的环境和你的右脚，你很可能会很好。像自更确切地说，摩根是感觉个现五（六）？7？）步骤过程，以建立或拆卸我的像自贷款人2020摩根加4的布顶，这使我出汗最多。

就像在暗示，摩根西部上空的天空-摩根汽车在洛杉矶的家，以及分散在的九个授权经销商之一-是不祥的灰色和大雨，我的天气应用程序宣布是不可避免的。显然，我需要记住数不清的快照，剪辑，闩锁和手柄涉及，以及正确的方式，以崩溃顶部，以便我可以避免浸泡自己和汽车华丽的马鞍棕色内饰。除了破坏内部电子产品和皮革，如果我没有以正确的方式折叠它暴露的金属接头，我就有可能剪掉帆布盖子的部分。

尽管我在摸索，但我的教练和摩根·韦斯特机械师斯特凡·明库并不关心。“你可以对这些车很粗暴，”他一边向驾驶舱靠一边解释。“它们看起来和感觉都很精致，但相当健壮。另外，如果你弄坏了什么东西，别担心，我们会修好的。”这可不是你想从一家精品汽车制造商那里听到的，他们在全国范围内的库存很可能不会占到法拉利经销商的一半。

然而，如果我手上的银色蓝色加4跑车几天是有什么需要的，这可能会在接下来的几年里全部改变。就像许多其他超低生产制造商一样，Super for mance是第一个冲刺到脑海中的公司-摩根等待着2015年“低容量汽车制造商法”的任何消息。这一行动要求NHTSA为小规模汽车制造商制定专门和更宽松的法规，而不要求他们遵守丰田和福特等跨国巨头持有的相同的安全和排放规则。

目前，摩根·韦斯特展示室内的所有新摩根都通过同样的漏洞潜入，许多其他成套汽车和低排量制造商利用：这些汽车到达无引擎，有时还有变速器，并且只在土壤上介绍给他们的新心脏。我的测试人员Plus4在摩根·韦斯特接受了移植手术，在那里，大多数总部设在洛杉矶的摩根客户选择为他们的汽车做准备。

不要把摩根称为工具车，即使它和这种机器有着相同的规则灰色线。所有的摩根人最初都是在英国伍斯特郡的马尔文手工制作的，通过现代和旧技术的混合，是的，仍然包括广泛使用木材。具体来说，支撑外部主体的框架是由灰木建造的，并覆盖铝面板，以保持刚性和寿命。等等，你说，我以为底盘是木头做的？不，是钢的。同样的道理，那些据称是木制的身体面板，实际上是铝。

说完之后，我开着一辆我很不熟悉的车穿过圣莫尼卡的心脏。在评估了内部情况之后，我对摩根的每一个先入为主的想法都破灭了。加4的适合，完成和质量是超越了最好的产品，从顶级奢侈品牌。这并不意味着摩根汽车更豪华或更豪华，但这款车感觉是手工制造的，而且在某种程度上是独一无二的，不管价格如何，半批量生产的汽车都不会这样做。皮革预约是紧密的和最高的质量，金属修剪和接触点是完美的和实质性的。地板上有一条漂亮的抛光金属条，上面刻着摩根的嵴，脚井的长度；这一切都是用极度的谨慎和工匠精神完成的，你会很难找到任何东西的一部分，而不是在它的鼻子上戴着阿斯顿马丁的翅膀。

所有这些精细和护理投入到展示和建设质量，做了一个出色的工作，以加强现成的开关设备。按钮、旋钮、警示灯和信号柄肯定是从其他东西上移开的，但这一切似乎都是非常错误的。即使是仪表也增加了经验：迷人的是，塔奇和速度都安装在平冲的中心，就在移位器的上方。这种对细节的关注延伸到外部无可挑剔的油漆和紧密的面板间隙。

只是唯一一件没有手工制造（或至少手工完成）的东西是2.0升的福特DuratecGDI四缸发动机下的分裂前牛仔。这基本上是相同的自然吸气2.0升发现在最近停产的市场福特Focus，它推出154马力和148磅英尺的扭矩，通过一个五速手动变速器从早期马自达MX-5Miata购买后轮。

所有这些不同的成分-工艺，50年代的造型，质量控制，现代引擎-增加了一个相当奇怪的包。正如大多数新兴的摩根人所做的那样，它看起来像是直接从战后跑车热潮中滚出来的，但当你滑进里面时，你会发现安全带、加热座椅、数字里程表和蓝牙连接。发动机是直接注入，电子控制，生态友好，但正如前面提到的，没有驾驶辅助，没有ABS，没有动力转向。这辆车被指定为一个优秀的大型旅游车，但乘坐是令人痛苦的原始，没有任何后备箱，没有手套箱门，唯一的方法，以防止天气是驾驶与可移动的侧帘安装。

汽车杂志工作人员2019摩根+4前三季度顶部下降4作为一个整体，摩根+4是一个独特的汽车体验。在2020年，这是一辆反车，一个从另一个现实中闪现出来的瞬间，我们保留了旧车的魅力和内在，并用更好的技术和建造质量来提高它们。忘了restomod肌肉车；那些设计和制造的汽车更像一辆现代的汽车，而不是一辆旧的汽车。加4是旧世界和新时代之间的完美平等，疣和所有。

我离开圣莫尼卡，到附近的马里布山上进行了一次彻底的逃亡。这台154马力的飞机只有更多的重量，它的直线性能与新Miata的相似，而且已经足够了。它可能是新的，但摩根大惊小怪的福特2.0升的特点，方便地把它从一个稳定的通勤到一个沸腾和嗡嗡的小发动机适合Plus4的过时角色。任何年龄的Miata变速器仍然是业务中最好的之一，并且在追求2.0升的峰值功率带时，快速切换是一种乐趣。一个完全重新设计的排气系统，从发动机通常匹配到部分落后的个性转变，但即使没有rasp，它是快乐和活力的方式，你不会期望从一个为基本交通设计的发动机。

然后，我找到了一个角落。在最初的半个小时里，我小心翼翼地开车，意识到没有任何内置的安全网。手动转向和僵硬的刹车迫使你想得更远，尽管转向是Plus4的最佳属性之一，一旦你陷入节奏。在速度上，它是很好的加权和特殊的触觉，发送小（或不那么小）通过皮革包裹抛光金属方向盘，为每个鹅卵石或车道分配器你穿过。

与我过去驾驶的大多数经典小型运动跑车相比，驾驶更难得到阅读，主要原因是悬挂布局陈旧。硬件包括完全现代的衬套，弹簧和冲击，但Plus4保留了相同的滑动柱前悬架和坚实的后轴设计，就像它在近70年前做的那样。整辆车在推的时候会发出吱吱的声音和弯曲的声音，在粗糙的路面上感觉完全脱节，但是一旦你开始从底盘上学到期望的东西，你的信心就会建立在一条平坦的峡谷道路上，你开始推得更用力了，一寸一寸的。

最后，所有破烂的东西都融化了。吱吱声和嘎嘎声变得可爱，惩罚性的乘坐可以原谅，突然，一个独立的后悬架和适应性的乘坐的想法似乎是未来主义的错误。当你玩得这么开心的时候，谁会在乎进入速度？你最终会到达你要去的地方。

其中隐藏着Plus4的秘密：管理您的期望，它是未过滤的，未经巴氏消毒的汽车乐趣的最高口径。开一辆车绕了几个小时，虽然你可能不会赶到摩根韦斯特去存钱，但你会得到的。你会明白，为什么一小群爱好者会在全新的保时捷Cayman S车型上砸钱买一辆没有后备箱、没有复杂布顶、没有固定车窗、三点式安全带之外的零安全功能的车。