最“佛系”大桥——池州长江公路大桥建成通车

　　央广网武汉8月31日消息(记者张卓黄炎秋通讯员王力王虎吴茜)8月31日，佛系经过建设者4年多的最大州长努力，由在汉央企中交二航局承建、桥池桥建中铁大桥院设计的成通车池州长江大桥建成通车。

　　大桥路线全长41.026公里，佛系其中长江大桥长5.825公里，最大州长主跨1448米，桥池桥建为不对称混合梁双塔双索面斜拉桥，成通车主跨828米，佛系在国内同类型桥梁中跨度位列第四，最大州长安徽第一。桥池桥建大桥采用双向六车道，成通车设计车速100公里/小时。佛系

　　图为：池州长江大桥通过交工验收央广网发通讯员胡建国摄

　　大桥位于中国四大佛教圣地九华山脚下，最大州长在建筑造型设计上充分体现了当地文化和环境的桥池桥建需求。大桥设计师、中铁大桥院集团副总经理张强介绍，该桥主塔采用国内首创的钢横梁集聚锚锚固工艺，108根斜拉索从6颗琉璃黄色钢球中穿过，锚固于上塔柱六道钢横梁上，塔柱犹如合在一起的双手，花瓶型主塔的塔柱犹如合十的“佛掌”造型，实现了桥梁与美学、人文的融合统一。

　　此外，池州长江大桥采用多项创新技术，大大提高了大桥的使用寿命。其中，“皮肤功能混凝土”和钢横梁集聚锚锚固技术，为国内首创。

　　据大桥建设者中交二航局项目技术负责人介绍，大桥主塔根据仿生学“皮肤效应”原理，经过300多次的实验，研制出一种性质和功能梯度变化的新型非均质复合混凝土材料，成功应用在大桥主塔施工中。同时，建设者将大桥主塔108根斜拉索锚固在6道钢横梁上，整体呈放射状伸向桥身，首创分组集聚锚锚固工艺。这些新材料、新工艺，改变了大桥主塔的受力结构，提高了索塔塔柱混凝土结构的抗裂性、耐久性和观赏性，使结构功能性和经济性达到最优。

　　池州长江大桥是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中济祁高速的控制性节点工程，通车后，枞阳到池州不必绕行铜陵长江大桥过江，路程将由原本的1个半小时缩短为半个小时。