评测江淮嘉悦A5怎么样及长安欧尚科赛GT多少钱

2022-01-15 10:52:29吴琴玉导读在成都车展上，评测江淮对外正式亮相一款全新紧凑级轿车——嘉悦A5，江淮嘉悦及长新车的安欧高颜值设计可谓让展台上的众人眼前一亮。既然长得这么漂亮，尚科赛G少钱那么

在成都车展上，评测江淮对外正式亮相一款全新紧凑级轿车——嘉悦A5，江淮嘉悦及长新车的安欧高颜值设计可谓让展台上的众人眼前一亮。既然“长得”这么漂亮，尚科赛G少钱那么很多消费者在心动之中对于它的评测漆面厚度、喷漆工艺以及装配工艺想做出进一步了解。江淮嘉悦及长为此，安欧本期《车市料理》将带领大家一同去对江淮嘉悦A5进行相关方面测试，尚科赛G少钱看看它的评测表现如何?

抢眼的颜值是江淮嘉悦A5的抢眼之处，但是江淮嘉悦及长在这基础之上，漆面的安欧表现也同样不能忽视，毕竟如果车辆失去了车漆的衬托，会变得有些“缺乏光彩”，也进而会丧失一定的高级感。

而对于车漆质量的评判标准也是有严格规定的，所有车辆出厂最终都要符合国标《QC T484-1999漆面质量标准》，这也是我们对于车漆厚度的评判标准。

那么，这个国标《QC T484-1999漆面质量标准》都包括什么?其实它只是一条评判标准。质量标准中的TQ2项目规定了两种漆面标准，一种适用于裸车价低于5万元的车型，另一种则是裸车价高于5万元的，前者规定漆面最薄不能低于90μm，后者规定漆面最薄不能低于120μm。需要注意的是，车漆厚度只是考量车漆品质的一个方面，同一块外覆盖件各部分的车漆厚度差异，则能够直接反应车漆的喷涂工艺优劣，我们也将从这个角度对车漆品质进行考量。

本次使用的测试仪器是业界较为常用的宇问传感(YUWESE)生产的EC-770漆面厚度测试仪，它可以在铁磁性金属(钢和铁类金属)和非铁磁性金属(铝合金类金属)中自由切换，并采取数值。

注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差，所以每个测量点，都将进行3次以上的测量，取中间值采集，特此说明!

测试前，先简单介绍一下测试方法。我们会在车身外观覆盖件中采取相关漆面数据，四个车门、发动机舱盖以及后备厢盖面积较大，我们会选择多点采样法(前、后、正中、左、右)进行采集，而前后翼子板和车顶则采取三点采样法(前、中、后)。最终车身每个覆盖件的漆面厚度，我们会以平均值作为评判标准。

根据此前我们曾测试的数十款车型来看，车辆的漆面厚度数值大致在100-120μm之间。而从目前江淮嘉悦A5的数值来看，在漆面厚度的表现与正常范围有所偏差，这或许因为测试车型目前还属于试装车阶段。如果在未来上市后，经过我们测试后数值依然为这一数值或与其接近的话，那么说明其车漆喷涂工艺存在瑕疵。

在对车辆的漆面厚度测试之后，我们便开始对车辆的车身缝隙进行测试。车身缝隙位于车身外部，良好的缝隙做工对于车辆尤为重要，车身缝隙的大小可以很直接反映出一辆车制造工艺水平的高低，越小的缝隙，不仅能表明整车装配工艺的高水平，还能说明外观件的设计与制造上的高精度标准，同时缝隙越小更有利于提升整车的NVH静谧性和驾乘品质等等。所以今天我们的测试，主要从两个角度来检验车身缝隙，一个是缝隙的大小，一个是同一缝隙的差值。

测试工具上，我们会使用高精度的钢片塞尺，它的最小测量单位是0.01mm。在测试方法上，我们会选取车辆外观的主要缝隙进行测量，并且每条缝隙采用上、中、下3个测量点，以最终取得缝隙平均值。

注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差。特此说明!

从获取的外观缝隙数据来看，江淮嘉悦A5虽然在发动机舱盖、左侧车门前部、左侧后车门缝隙处存在有较小的误差，但整体都处在可控范围内，也可以看出在装配工艺上，其在自主品牌同级别车型中处于中等水平。

总结：

通过今天的测试，我们可以看出江淮嘉悦A5在装配工艺上的表现尚可。不过数据显示，江淮嘉悦A5在车身漆面厚度、喷涂工艺方面表现异常，车漆厚度明显超出正常范围，这样一辆车如果交给二手车商去检测一定会给出“事故车”的认定。当然，我们也不排除展台上的车辆为厂家初期试制车，存在二次喷漆的情况，希望当量产车型出现在消费者面前的时候，能够体现出江淮汽车真正的造车水平。

从小就听说四川很潮湿，在去了几次成都之后，对于四川的潮湿我自认为已经理解的比较透彻了。然而这次当我进入山区，在一个房车营地住了一晚之后，我才知道自己对于潮湿的理解是多么肤浅。不过令人感到兴奋的是，我这次来这是为了试驾长安欧尚科赛车系的旗舰车型，科赛GT。

GT这两个字母通常出现在跑车上，拥有强劲的动力、超跑的外形和奢华的内饰，当然这并不是GT的全部。这次我试驾的车型名字里也有个GT，一辆SUV，没错，这辆SUV叫GT。

更动感的外观

科赛的外观设计出自长安的欧洲设计中心，不光是要符合国情，还要与国际接轨，所以想要在科赛的基础上推出更好看的设计并非易事，不过好在这次设计师做得还不错。

车头的变化主要体现在前包围和中网上，面积稍大的黑色可以更好的营造运动氛围。雾灯位置的线条变得更有力量感，配合横条的雾灯，直接颠覆了之前沉稳的形象。

一年前见到科赛时，我对于它D柱的设计就非常喜欢，非常庆幸在科赛GT上设计师并没有做任何的改变，和一年前一样，上扬的腰线配合悬浮的车型，还是我喜欢的样子。

其实轮圈的大小是最让我纠结的一件事，对于科赛GT来说，19英寸的轮圈饱满感似乎稍差一些。不过如果轮圈再大的话，用车的成本肯定会让车主感到头疼，所以19英寸应该也是经过思考才有的选择。

在科赛GT的车尾，可以看到双边共四出的排气装饰，再加上位置设计的比较高，运动感营造的十分到位，不过和科赛一样，科赛GT的排气也是隐藏式的，单边共两出的布局也算是在科赛的基础上升级了。