DBX SUV必须改变阿斯顿·马丁的必须命运

2021-12-11 06:12:16金勤海导读 阿斯顿·马丁之所以没有生产SUV，是改变因为该品牌想赚钱游泳，原因仅仅是顿马丁为了保持生存。尽管阿斯顿·马丁(Aston Martin)是命运汽车业务中最

阿斯顿·马丁之所以没有生产SUV，是必须因为该品牌想赚钱游泳，原因仅仅是改变为了保持生存。

尽管阿斯顿·马丁(Aston Martin)是顿马丁汽车业务中最负盛名的公司之一，尽管最近与梅赛德斯·奔驰AMG的命运合作带来了更好的汽车，但该公司实际上并没有赚到足够的必须钱来养活自己只是卖跑车。

显然，改变它在2019年第三季度亏损了1,顿马丁740万美元，面对Vantage的命运需求低于预期，它已将其最初的必须年度销售目标6,300-6,500降低到一个未指定的值。与2018年相比，改变2019年第三季度的顿马丁汽车销量也下降了16%。

阿斯顿·马丁股价今年大幅下跌，市值缩水至12.2亿美元(2018年10月估值为55亿美元)。但这种暴跌可能不会持续太久，因为汽车是有史以来第一次发布的SUV中，阿斯顿·马丁DBX。

该公司正在计划在英国圣阿森(St Athan)计划生产SUV的第二家工厂进行最后的生产。最初，该新工厂的最大产能估计为每年约5,000辆，但预计在开业后的两年内将增加至7,500辆。

它希望卖出很多这样的高级车手-目标是将其年度销售目标(如前所述，到2019年将无法实现)翻一番以上，将其增加到14,000辆。

新工厂还将生产两辆带有Lagonda徽标的电动汽车，其中一辆将是电池驱动的SUV，这两种车型预计到2023年将占汽车年销量的2,000左右。

如果这一计划适得其反，阿斯顿·马丁可能会麻烦的是，它不仅投资开发了DBX，而且还建造了一家新工厂来制造它-但似乎有信心其首款SUV将证明是成功的，并且在这方面的先兆是好的。

行业分析师似乎对其前景感到乐观，目前，阿斯顿正寻求获得预购订单，目标是到2020年6月拥有1400台。如果实现这一目标，该公司将利用1亿美元的额外收入。来自其支持者的融资。

那么，DBX是否有必要采取什么措施来破坏新创建的超级SUV领域的力量平衡?现在，该领域已由Bentley Bentayga或Lamborghini Urus等公司主导 ?好吧，它在的售价为18.9万美元，因此是上述两种车辆的直接竞争对手，但从哲学上讲，它将更接近兰博。

尽管Bentley Bentayga的速度非常快，但最终专注于让乘客穿着豪华的茧，而Urus和DBX却具有运动性，这在他们的外观中得到了明显体现-Bentayga看起来像是高跷上的豪华冰箱与兰博和阿斯顿的进取，低落姿态相比，它的直接竞争对手实际上是劳斯莱斯·库利南。

阿斯顿·马丁DBX将由相同的AMG来源的4升双涡轮增压V8发动机提供动力，该发动机同时为Vantage和DB11提供动力。在DBX的引擎盖下，它将产生542马力的动力和700 Nm(516磅-英尺)的扭矩，足以应付100 km / h(62 mph)的短时冲刺时间(约4秒)和最高速度300 km / h(186 mph)。

与时俱进，还将有DBX的混合版本，但我们没有有关此电动动力总成特性的信息。将来，阿斯顿可能会制造出更强大的DBX版本，该公司拥有引擎盖下的5.2升双涡轮增压V12，输出功率将超过600马力。

从表面上看，它看起来像一个非常受欢迎的模型，在接近200,000美元的超级SUV细分市场中，它的形状正变得极为理想。它具有外观，拥有设备齐全的豪华内饰，并且从所有方面来看，它也具有出色的性能。另外，无可否认的是，阿斯顿·马丁(Aston Martin)徽章在鼻子上的凉爽感。

为了帮助保持汽车制造商的业务，这种模式确实需要成功。出售SUV来为跑车的制造提供资金并不是什么新鲜事-保时捷已经成功实践了这种商业模式近二十年，这似乎是行之有效的奇迹。