法国的火车为什么经常晚点？

导读 你是法国否觉得，法国火车站越来越拥挤？晚点的火点火车越来越多？不幸的是，这不是车为常晚错觉。法国交通服务质量管理局（AQST）近日公布的什经一项研究报告显...

你是否觉得，法国火车站越来越拥挤？晚点的法国火车越来越多？不幸的是，这不是火点错觉。法国交通服务质量管理局（AQST）近日公布的车为常晚一项研究报告显示，自1954年开始记录相关数据以来，什经法国所有铁路的法国火车准点率都在明显恶化。老化的火点铁路网、越来越多的车为常晚乘客、工作人员人手不足……这个问题的什经答案难以一言蔽之。

综合法国《费加罗报》、《铁路生活》杂志报道，火点研究指出，车为常晚从1954年至今，法国人口只增长了52%，而坐火车的人数却变成了以前的三倍。这或许可以部分解释为何法兰西岛地区的列车延误率增加了10倍，长途列车延误率增加了4倍，区间列车延误率也增加了2倍。

人口增长并非准点率恶化的唯一原因。研究指出，首要原因是缺乏定期维护而导致的铁路网老化。长期以来，法国国家铁路公司（SNCF）负债累累。如果没有公共预算，只有巴黎到里昂等几条主要线路上能盈利。不幸的是，这些盈利难以覆盖维护铁路网所需的花销。因此，铁路的老化导致事故成倍增加，为保证安全，列车不得不在某些路段减速，进而严重影响了列车的准点率。

此外，老旧的铁路枢纽也无法适应于与日俱增的需求。如今，法国铁路线的平均使用时间从1954年的10年上升到今天的35年以上。“今天，我们正在为多年来的不投资付出代价。”AQST主任阿兰·索万说。

这就引出了法国火车晚点的第二个理由。自1954年以来，火车的数量增加了三倍。但出于安全考虑，列车间隔需要保持不变，因此，部分线路经常会遇到“交通堵塞”。

堵塞不止发生在铁道上，还有车站里。如今，乘火车通勤的旅客数量成倍增加。但大多数车站仍是上世纪中期的样子。数据显示，每辆长途列车的平均乘客人数已从1954年的约200人上升到今天的450人。1954年，长途列车每公里的平均人次为280亿，如今则有900亿，足足增加了三倍。TGV（法国高速列车）和Intercités（城际列车）的客流量增加了3.2倍，法兰西岛地区列车的客流量则从20亿上升到140亿——增加了7倍。

因此，更多与乘客有关的因素也会影响准点率，比如乘客涌入造成车门堵塞、上下车时间延长、遗忘行李或突发疾病等。

车辆老化也是原因之一。虽然机车和车厢原则上可以运行几十年，但老化确实令发生故障的可能性大大增高。

最后的原因是工作人员人手不足。与大众观点相反，开火车比开飞机更复杂，并且需要很多人手。从维护铁轨到进站，火车是一台需要熟练掌握几十种技能才能顺利运行的机器。这就是为什么在超过700公里的旅程中，飞机票往往比火车票更便宜。

然而，为了控制成本，SNCF大幅削减了员工数量：1954年，该国营企业雇佣了40万名左右铁路工人，而今天只有不到15万人。即使公司全力发展数字化，也不能彻底解决所有问题。

本报图文综合欧洲时报