全球每年產生2千萬噸的回收廢棄輪胎，由於廢輪胎無法自然分解，綠報輪胎堆積後又易成為環境負擔，報歐本都把當寶廢變身如何去化廢輪胎成為再生資源，美日儼然已是竟可建材世界的共同課題。目前歐美、成為日本等國趨勢，水泥多是回收將廢輪胎作為水泥產業主要的替代燃料之一，廢棄輪胎是綠報輪胎如何華麗變身成為水泥粉、瓷磚？這個方法又為什麼是報歐本都把當寶廢變身世界的共同趨勢？
不論天上飛、地上跑，美日現在不管移動到何處，竟可建材輪胎已是成為人們極為仰賴的重要元件，但有想過耗損、水泥報廢的回收廢棄輪胎，最後都去了哪裡嗎？據數據指出，臺灣一年約產生12萬公噸廢輪胎，平均每月需處理約1萬公噸的廢輪胎量，目前國內廢輪胎去化最為大宗的方式，即為將廢棄輪胎處理成膠片，再進入汽電共生廠、造紙廠，作為替代燃料。事實上，歐美、日本各國，還多選擇將廢棄輪胎送進水泥廠，以歐盟為例，廢輪胎是歐盟水泥產業主要替代燃料之一，這個方式成功部分取代水泥製造過程中對燃煤的開採需求，更是有著極高的「循環經濟」效益。
圖/WBCSD(2009)廢棄輪胎為何能成水泥製作材料？先從炙手可熱的「熱質」說起
廢輪胎之所以能進入水泥的製程，其中最大的關鍵就在於輪胎的「熱質」含量，也就是在燃燒過程中所產生的能量。臺大土木工程學系教授詹穎雯指出，輪胎是由天然橡膠、人造橡膠、碳黑等成分所製成，若以「熱質」、「碳排放量」作為衡量標準，燃燒每一噸輪胎可產生32千兆焦耳的能量，高於每噸僅能產生27千兆焦耳的煤；同時，輪胎的碳排放量為每噸產出2,270公斤，低於煤排放二氧化碳的2,430公斤。換句話說，既可取代煤的需求量、又可減少碳排放量，減少環境負擔。
圖片來源/詹穎雯教授提供詹穎雯教授表示，由於水泥在製程中，需要極高的能量在水泥窯鍛燒水泥生料，旋窯以 1450 ~ 1500℃高溫燒至半熔融，冷卻後才能進而成為「熟料」、並研磨成市面上所看到的水泥粉。因此倘若是將廢輪胎一同放入水泥窯鍛燒，則是能有效減去對煤的能量需求、並產生較少碳排放量，賦予廢棄輪胎再生的新經濟價值。
廢輪胎去化製成水泥的絕對優勢：產出百分之百的「零」廢棄物
最獨特的是，廢輪胎不論進入造紙廠、汽電廠作為替代能源，仍是會有廢棄物的產生，但是進入水泥廠卻是「零」廢棄物。詹穎雯教授指出，若處理10噸的廢輪胎，造紙廠、汽電廠仍是會產出10％的副產石灰（CFB），會需要再委外處理該項廢棄物，無法做到「完全」再生利用；但是進入水泥廠卻不同，廢棄輪胎進入水泥窯鍛燒之後，所產生的副產石灰即可成為「水泥熟料」的一部分，無需再另外處置，同時所產出的水泥成分，與一般的水泥毫無不同，更是符合國際標準。因此，詹穎雯教授強調「水泥廠」對於廢棄輪胎來說，才是「終極處置」，不但可以使用廢棄輪胎的熱質，降低水泥的生產成本，連產出的廢棄物都可以成為水泥的一部分。
水泥廠對於現代社會價值：不只生產原料，還可以是廢棄物處理廠
攝 / 關鍵評論網詹穎雯教授強調，一般人大多都停留在「傳統線性經濟」的思維裡，也就是原料開採（take）、製造（make）使用後就丟棄（dispose），但事實上現階段的臺灣已有能力施行「循環經濟」（Circular economy），像是水泥廠，可以將廢塑膠、工業廢棄物與廢棄輪胎，變成有價值的水泥原料，詹穎雯教授表示，這會使得原料到廢棄物可自主成為一個「健康的循環系統」，讓整體社會花費更少成本開採燃煤原料，更是不必擔心廢棄輪胎堆積、或就地掩埋後所衍生的環境問題，他也表示：「（臺灣）水泥廠對於現代社會的價值，不應該僅僅只有生產原料而已，而是同時也具有能力能處理經濟發展所產出的工業廢棄物。」
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