评测十代雅阁混动怎么样及十代雅阁混动的评测性能如何

2022-02-19 12:02:30元菡咏导读说起油电混合，丰田形象或许更深入人心，代雅动样的性毕竟丰田已经深耕多年。阁混市面上其它品牌的及代混合动力，它们大多都是雅阁丰田的翻版，透过几处位置改变

说起油电混合，混动丰田形象或许更深入人心，评测毕竟丰田已经深耕多年。代雅动样的性市面上其它品牌的阁混混合动力，它们大多都是及代丰田的翻版，透过几处位置改变来规避相关专利。雅阁可想而知，混动带着脚镣的评测抄袭，水平绝对高不到哪里去，代雅动样的性于是阁混丰田在混动领域独孤求败多年。直到九代雅阁混动出来，在丰田之外，出现另一种截然不同的重混解决方案。我们之前曾拿八代凯美瑞和九代雅阁的混动版来做测试，无论油耗还是加速，都要强于丰田。本田可爱之处，在于它时不时会向大家展露自己技术男的一面。

第三代i-mmd究竟新在哪里?

对于本田i-mmd的原理，这里再简短说一下。跟其它混动系统很不同的一个地方，i-mmd的电机是绝对的主导，发动机更多是个秘书角色。哪怕是急加速，发动机都不一定会驱动车轮，而是更大力工作来为电池充电，保证电机有足够电量挥霍。当然啦，i-mmd不是电动车，电量不充裕时，发动机还是会驱动车轮。另外在高速区间，发动机还是有较多时间参与驱动，毕竟电机在高速段的效率非常低。

这次十代雅阁称用了第三代i-mmd，相比九代雅阁上那套，在驱动上更多是些精细化改进。真正让用户可感的变化，就是电池重新布局。九代雅阁混动的电池组放在尾厢位置，尾厢深度被吃掉之余，后座还不能放倒。十代雅阁混动则把电池移到后排座椅下方，使得尾厢跟汽油车一样好用。不过事物往往有两重性，如今座椅底部的位置需要同时布局电池和油箱，使得十代雅阁的油箱“缩水”至48.8L，之前九代雅阁混动有60L油箱。

之前九代雅阁加满油后，续航能去到1000多公里。如今油箱缩小，十代雅阁在现场满油后，车载电脑显示续航里程为780km。拜混动低油耗所赐，十代雅阁混动续航里程并不低，只是不像九代雅阁混动那么夸张罢了。我觉得十代雅阁这个变化相当正确，相对于夸张的续航而言，尾厢实用性无疑关乎更广大用家的切身利益。以我自己的九代雅阁2.0L为例，平时四人带行李箱出游，尾厢空间会被用到极限，此时换台九代混动给我，霎时间会无力回天。

省油只是副作用，动力体验才是关键

厂方这次很郑重地做了个节油赛，大家都小心翼翼地驾驶，我觉得极端驾驶反映不了实际情况，于是该踩油超车就超，空调该开多冷就多冷，最后也仅是4.5L/100km左右的油耗。说句玩笑，十代雅阁大可以弄个高油耗挑战赛，难度比省油赛更高，因为你无论怎么蹂躏它，它的平均油耗都只是5字头。雅阁混动毕竟是台20多万的车，这个消费带有享受性质，油耗虽然越小越好，但体验才是当中的关键。

雅阁混动的驾驶感可以分成两个阶段，第一个阶段是偏低负荷的加速，例如市区渐进跟上车流限速。这个时候，雅阁混动加速感很像电动车，因为全靠电机来推动车辆。当然啦，这个建立在电池电量充足的情况，电池没电的话，发动机运转起来就没有电动车错觉了;雅阁混动另一个阶段，就是高负荷加速。这时候加速感觉反而像CVT，因为发动机会保持在一个高转速来为电池充电。有点像某些用CVT的车，听着没有抑扬顿挫的的发动机撕扯声，会有种传动系统“打滑”的错觉。换言之，在全力加速时，雅阁混动的主观加速感，不如2.0T涡轮车那么震撼。

若问十代雅阁跟八代凯美瑞混动比起来如何?单论驾乘的话，我会给十代雅阁更高分。第一，八代凯美瑞混动刹车脚感较怪，稍踩深点就会力度过大，而雅阁混动没这个问题;第二，雅阁混动电机力量比凯美瑞混动大，凯美瑞混动只要加速需求稍大，发动机就会启动。雅阁混动的阈值更高，更多情况下是电机无声无息推动车辆;第三，之前我拿九代雅阁混动来跟八代凯美瑞混动对比过，九代雅阁混动无论加速还是省油，数据都好于凯美瑞混动，去到十代估计也能保持优势。

标配Honda Sensing，后排补上多媒体系统

看了一下雅阁混动的手册，暂时没有价格，但看到配置型号多达四款。毕竟十代雅阁燃油版就只有1.5T一款发动机，更迫切需要混动版来提供多样性。由于车型更多，混动版高低配涵盖的价格区间估计会比凯美瑞混动大。于是看到雅阁混动标配的东西不如凯美瑞多时，先不要去批评，或许入门款门槛会很低。比较有惊喜的一点，就是入门款已经有Honda Sensing，拥有ACC、预碰撞、车道保持等功能。不过入门款缺少了无钥匙进入，座椅也为织物材质。

之前试驾燃油版十代雅阁，抱怨过后排配置非常“斋”。混动版顶配和次顶配，都加入了后排多媒体控制。尽管如此，十代雅阁后排配置依然有遗憾。例如只有出风口，没有自动空调，遮阳帘也是欠奉。

说到这类混动车，总有人喜欢拿计算器出来，计算什么时候才能在油钱里回本。我觉得大可不必，省油固然重要，但雅阁混动真正值得大家关注，应该是它区别于燃油车的驾驶感。尤其是油门反应，电机加持下，一踩就能往前跑，在路上无往而不利。就像买V6一样，买混动属于一种消费升级，而不是对油费精打细算这种紧缩思维。由于雅阁混动还没有公布最终售价，我们暂且不给予最终推荐等级。

【本田十代雅阁混动首试印象】

突出优点：油门反应无延迟;油耗非常低;尾厢实用性没缩水;

主要短板：大力加速时，发动机声较大;后排配置低。