文：工頭堅
前進高知 岡山縣 岡山市 北區 驛元
從京都出發的「光」（ひかり）461號高速列車急速減緩，駛進山陽新幹線上的工頭故鄉大站——岡山；心情也開始微微地興奮起來。
那年是堅的記憶我第一次來到岡山。
如果不是龍馬龍馬為了要到龍馬的故鄉——高知，應該不會特別注意到這個位於本州西南「中國地方」的第次城市；不過自從一九八八年第一座連結本州與四國的瀨戶大橋完工通車、穿越大橋下層的心情「本四備讚線」列車隨即開通之後，岡山驛成為由本州前往四國最重要（目前仍是此刻唯一）的鐵道玄關。
其實，回想最具有戲劇性或儀式感的依然猶新方式，應該是直接搭飛機，飛往高知的工頭故鄉「龍馬空港」；但因台灣沒有定期的直飛班機，日本國內線班次也有限，堅的記憶從經濟上考量，龍馬龍馬還是第次買JR Pass，以鐵道作為主要交通工具最好。心情
從本州經陸路前往四國，共有三條主要路線。分別是尾道今治路線（島波海道）、兒島坂出路線（瀨戶大橋）、神戶鳴門路線（明石海峽大橋／大鳴門橋），但如果採用鐵道旅行，則唯一的選擇，就是由岡山出發，經由瀨戶大橋進入四國。
JR不愧為世界一流的鐵道系統，從新幹線轉到一般列車（在來線）的流程既清楚又方便；很快便進到站內，確認下一班列車的時間與月台。
在岡山驛內順手拿了一些印刷精美的文宣品，初步構築起岡山的旅遊意象：作為岡山藩池田氏的城下町而發展起來的城市，除了有日本三名園之一的岡山後樂園，近郊的倉敷美觀地區更保留了江戶時期的倉庫、商家、運河組成的老街街景。
如果轉車時間較長，驛內還有個相當舒適高檔的休息室；從休息室的窗戶看出去，可以瞥見岡山驛前的熱鬧市容，典型的日本中型城市風貌。
來到每一站，總要試試當地的特色驛弁（鐵路便當）；從招牌的「桃太郎之祭壽司」也才猛然想起：是了，岡山不就是知名的桃太郎傳說發源地嘛。雖說這種民間傳奇人物，後世對於其出生地往往眾說紛紜，但由於岡山縣盛產白桃，遂成為較有力公認的桃太郎故鄉。
桃太郎之祭壽司，連弁當盒都做成一個大桃子形狀；原本我很想洗乾淨後帶回來，可仔細想想也真是無用之物，最後放棄了。盒中並不是雉雞腿、猴乾、狗肉或者鬼排骨（？）之類的桃太郎主題料理，而是一般的山珍海味漬物，份量和口味都不錯。
買好了午餐，找到五、六、八月台入口；從本州開往四國的快速列車，包括潮風（往松山）、南風（往高知）、渦潮（往德島），以及海洋快線（Marine Liner，往高松），都在此乘坐。
這四種列車、四條路線，跨越瀨戶內海，通往南方的四國島上西、南、東、北四個不同縣的縣廳所在地（愛媛縣、高知縣、德島縣、香川縣），也就是日本古代的伊予、土佐、阿波、讚岐四個「令制國」，正是「四國」這個島嶼名稱的由來。
我和旅伴的目標，是土佐高知。這段車程，因尚未全線電氣化，採用柴油列車，約需兩小時四十分，可以想像，就好比從台北到花蓮。
月台上，開往高知的特急南風列車已經啟動待發。這是JR四國的N2000系氣動車；因應穿越四國山地時鐵道蜿蜒的狀態，採用了擺錘（振子）式的設計。看到車門旁的字幕打著「特急 高知行」，心想終於要踏上這段想望多年的行程了，不禁還是有些激動。
這段車票是在關西空港驛使用JR PASS預訂的，不知是否站務人員特別針對外國旅客的貼心，把我們的座位劃在最後一排，座椅後的空間正好可以擺放登機箱尺寸的行李，非常方便。
不過，對我來說，更有意思的可能是車廂連結處有吸菸室的設置。目前日本的各大城市以及大多數JR車站、月台，逐漸推行禁菸政策；唯有在這種比較鄉下的舊式列車上還可以看到這人性化的便利服務。
原本對於這趟由岡山到高知、歷時兩小時四十分的車程並沒有太多想像，單純覺得是前往目的地的過程，但是卻意外地充滿了驚喜。出發約半小時，過了岡山縣南端的兒島驛之後，南風列車開上了瀨戶大橋，這時車內也特別廣播介紹兩邊瀨戶內海的景觀。
我再度慶幸是坐在最後一排：因為上橋之後實在太興奮了，也顧不得旁人的目光，站著拿起相機往兩旁車窗外一陣連拍；還好眾人也似乎都被風景吸引著，不以為意。
這日的天氣和視野極佳，瀨戶內海的景觀甚美。以前曾有一段時間很流行由九州、關西到關東的團體旅行，中間有一段坐船遊內海的行程，但我一直沒走過那樣的行程，所以嚴格來說當時是第一次見到瀨戶內海（事實上是「飛越」內海），更是興奮莫名。
想起小林紀晴《日本之路》中的一段文字：
瀨戶內海看起來像一座巨大的湖。因為，三百六十度，不管朝哪個方向，或近或遠，島看起來都像是連續著好幾重一般。我從不知道有這樣的風景。在日本存在著這樣的風景。
接近四國這一頭，港口及工業設施開始出現，從地圖上看，這是香川縣坂出港的番之州工業區，橋頭有個瀨戶大橋紀念館與紀念公園。
在四國的第一個停靠站，是距離港口不遠的綾歌郡宇多津町；明明都是在日本，然而到了四國，城市的樣貌便彷彿有一點微妙的不同，房舍和道路的尺寸，似乎都比本州小了一號，或許只是自己的心理作用。無論如何，我特地走到月台，初次踏上四國的土地，拍下了車站的名稱。
過了宇多津、多度津，儘管還是同一部列車，但已由「本四備讚線」接上了「土讚線」；顧名思義，是連接讚岐與土佐兩「國」的路線。列車續往南行，窗外的景觀轉變為純粹的鄉間風光；四國村屋農舍的風格的確較本州更簡單純樸，老式的房屋也更多些。香川縣是以前的讚岐國，而正如大家所熟知的，也是「烏龍麵之鄉」。