超越液態鋰電池的固態電池，將大幅改變「電動車」與「儲能系統」應用場景

文：李旭弘（一個理工門外漢，超越池卻一路走在電動車浪潮的液態與儲用場風口浪尖上。大跨度歷練消費電子、鋰電工業電腦、固態電動車、電池動車儲能等產業，將大景見證臺灣車企自主品牌的幅改由盛轉衰，最後投入電動車固態電池的變電市場開拓，冷靜剖析市場趨勢，統應熱情推動市場發展，超越池現擔任輝能科技戰情室經理及綠學院綠色帶路人）

上一篇，液態與儲用場我們談到電池賽局四局下半即將登場的鋰電固態電池，它將有機會解決動力電池產業的固態兩大根本痛點，即安全問題和能量密度。電池動車我們今天繼續討論固態電池在哪些應用場景有獲勝的將大景機會。

固態電池有兩大潛在的應用場景

層出不窮的電動車火燒車事件，以及大家對儲能系統電池的擔心，都直指兩個最重要待解決問題的應用場景，也就是電動車及儲能系統。

應用場景一：電動車

對電動車而言，最重要也最昂貴的零件就是電池，其占總成本四成至六成不等，可以說，誰掌握了電池科技，誰就掌握了下一代的電動車科技。因此，大家都想要找到液態鋰電池的替代方案，在這機遇之下固態電池這顆新星誕生了，於是電動車成為固態電池潛在的應用場景。

這麼好的機遇，為什麼會掉到固態電池身上？主要原因有三：

1. 不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液、耐高溫的固態電解質取代電解液、電解質鹽與隔膜，徹底解決電池自燃造成的火燒車問題
2. 能量密度有很大機會突破500Wh/kg，此能量密度可將電動車續航力拉高至800公里到1,000公里，比鋰三元電池還高
3. 固態電池可大幅為電動車驅動系統減重，由於固態電池電芯內不含液體，可大幅降低自燃的風險，故可先串聯再封裝，減少現有液態鋰電池外部串聯導致冗餘的機構設計；同時因其完全不可燃的特性，BMS溫控組件將可大幅度減少，進而提高續航力

應用場景二：儲能系統

相對於電動車來說，儲能系統有很多不同的電池選項，但鋰電池儲能系統能快速反應的優勢，對於參與電力系統仍為必要，在儲能市場的發展佔據一定的重要性。

雖然現階段固態電池應用到儲能系統仍為時尚早，但儲能市場早已開始關注固態電池技術的發展，為什麼固態電池有機會？主要原因有三：

1. 不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液、耐高溫的固態電解質取代電解液、電解質鹽與隔膜，解決儲能系統因電池引起的火災問題
2. 大部份的儲能系統不像電動車需要快充，固態電池在這裡發揮更加得心應手
3. 若能大規模量產，因為固態電池電芯內不含液體，可大幅降低自燃的風險，故可先串聯再封裝，減少現有液態鋰電池外部串聯導致冗餘的機構設計；同時因其完全不可燃的特性，BMS溫控組件將可大幅度減少，進而降低殼體設計成本，在這兩種因素之下，達到簡化生產流程，提高成本競爭優勢

固態電池尚未量產，鋰電池仍將稱霸儲能系統一段時間，畢竟磷酸鐵鋰電池成本低、相對來說安全性高，且電池循環壽命基本3000次以上，可以用個八至十年，已可滿足現有儲能市場的需求。

這兩個應用場景商機這麼大，已經足夠讓投資人想摘這顆閃亮的固態電池星星了！下一篇，我們繼續來討論這條賽道已經有哪些公司搶得站位，以及未來趨勢預測。

本文經綠學院授權轉載，原文刊載於此

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責任編輯：丁肇九
核稿編輯：翁世航