“胖五”发动机研制背后

导读 艰难起步：航天科技集团六院西发公司模型系列总工程师张和平：这是胖五长征五号用的发动机，长征五号共有8台120吨液氧和 煤油发动机。发动 在这上...

艰难起步：

航天科技集团六院西发公司模型系列总工程师张和平：这是机研长征五号用的发动机，长征五号共有8台120吨液氧和 煤油发动机。制背 在这上面有很多新材料，胖五典型的发动高温合金用于燃烧部分。

高温合金被称为“先进的机研发动机基石”。 火箭发动机点火后，制背最高温度达到3000℃。胖五 在这样一个高温、发动高压、机研富氧的制背环境中，普通的胖五材料会瞬间被烧成一堆废渣。 综合冷却措施实施后，发动高温合金仍能保持稳定。机研 2000年国家正式立项，液氧煤油发动机进入工程开发。 首先要解决的问题是开发高温合金。 技术主管单位拥有数十年的材料研发和应用经验，充满信心。 然而，就在他们研发的叶盘放到测试台上几秒后，所有人都傻眼了——我们第一次试车的时候，因为不知道工艺参数，不知道怎么办，所以只要在试车的时候工艺参数稍有不慎，两三秒就会没料 像女神散落的花朵。

每一步都无比艰难

发动机方面，材料的难度已经攻克，但长征的第一步已经完成。 接下来的每一步都非常困难。 刚研发出来的发动机在试验台上点火就爆炸了。 在液氧煤油发动机开发的早期，包括这种爆炸，故障连续发生四次。 2001年是液氧煤油发动机研发团队最艰难的一年。 一年整机进行了四次试运行均未成功，连续发生两次爆炸，这在中国航天工业史上是绝无仅有的。 时任航天六院十一号液氧煤油发动机总设计师葛立虎：所有的爆炸都是在零点几秒内完成的。 爆炸过后，连中间的一具“尸体”都找不到，也不知道该往哪里去。已经烧坏了，所以给我们的实验分析带来了很大的困难。 因为找到“尸体”后，看看是哪些摩擦(摩擦)痕迹(痕迹)，撞到哪里，撞到哪里，这个就可以分析出来了。 连“尸体”都找不到，你还能再分析什么?

接连的失败无异于对开发团队的沉重打击。 一次试车的成本是数千万元。 更重要的是，试运行不成功，不能讨论新一代运载火箭的研制。 上升。 面对灰心丧气的团队，压力最大的总设计师葛立虎为大家加油打气。

时任航天六院十一所液氧煤油发动机总设计师葛立虎：失败肯定失败，百分百失败，没有失败，还有可能 不是新模式。

问题已经暴露，但要找到解决问题的关键，谈何容易。 面对成百上千的零部件，发动机如何才能平稳顺畅地启动? 开发团队重新集结，分析爆炸碎片失败的原因。 对于阀门问题，他们连续进行了 100 多次测试。 白天，他们分析数据，晚上组装产品。 最长的一个研发，300人在厂里住了3个月。 经过近一年的探索，终于看到了希望的曙光。

取得成功

2016年，液氧煤油发动机在长征五号首飞成功。接下来，它还在我国首次火星探测任务嫦娥五号、空间站天河核心舱的发射中发挥了重要作用。 电力系统的性能每次都很完美。 通过发动机的研制，我们也全面掌握了高压液氧煤油发动机成套技术，研制出具有完全自主知识产权的大型火箭发动机，为我国运载火箭动力升级提供支撑。

展望

向航天科学家及航天人致敬!国之重器国之骄傲!

中国航天人，中国航天英雄，中国航天技术，为你们骄傲，为你们自豪，为你们点赞!

中国梦，强国梦，航天梦，愿我们的祖国越来越强大!为祖国点赞，为航天工作者点赞。

从无到有，从有到优，中华神威。为中国航天点赞!