评测奥迪全新S8 4.0T怎么样及2020款名爵ZS多少钱

2022-01-11 17:52:34汤秀晓导读 你知道全新的评测奥迪S8(参数|询价)与宾利欧陆，兰博基尼Urus，奥迪保时捷Panamera之间有什么共同点吗?全新那就是它们都采用了同一台4 0升V8双涡轮

你知道全新的奥迪S8(参数|询价)与宾利欧陆，兰博基尼Urus，样及保时捷Panamera之间有什么共同点吗?款名那就是它们都采用了同一台4.0升V8双涡轮增压发动机。这台发动机除了能输出571马力的少钱最大功率以及800牛·米的峰值扭矩之外，还新增了一套轻混动系统。评测这套轻混动系统通过48V的奥迪车载电网向皮带驱动式的启停发电机供电，借助轻混系统，全新S8能实现例如熄火滑行的样及功能，更快速的款名启动过程以及更早的启停介入时机。仅仅凭这套辅助发动机的少钱混动系统，2.2吨重的评测S8就能节省0.8L/100km的油耗。但相比起这台车11.3L/100km的奥迪综合油耗来说，这油耗下降的全新幅度又有多大意义呢，相信每个人心里都有自己的评判标准。

本文作者Juergen Zoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。

这台高功率的V8发动机是第一台用在奥迪车上的保时捷发动机，它可以说是传统机械工业里的艺术结晶。这台发动机原本就是以最强性能为目标的，所以它也不会是那种会省油的发动机。当时，在Weissach的保时捷工程师们从奥迪手里接手了为大众集团开发V8汽油发动机的任务。于是它们在给发动机做了非常多改进之后，把它装在了Panamera上。保时捷的确为它们自己的产品打造了一台非常优秀的发动机。

得益于这个专注于跑车领域的同集团品牌，这台经过它们研发及验证的V8双涡轮增压发动机用在奥迪上也非常合适，其发出那铿锵有力的排气声，充分渲染了运动氛围。特别是在“动态”的驾驶模式下，更是能轻松拨动驾驶员那向往运动的心弦。不过S8的项目主管Bernd Huber并不仅仅只想突出这台发动机的性能，他更希望把S8打造成一台带有豪华氛围的运动型轿车。这就是他认为全新S8最为突出的两个特性。在去往巴塞罗那的山路以及高速公路上，我一直都在尽可能多地了解和发掘这台车的特点。如果你是喜欢中途加速的驾驶员，那么你必然会爱上这台高功率的V8发动机的。同时，这也是全新S8上高科技的体现之一。

在怠速以及在新加入的驾驶模式“舒适增强”中温柔行驶，你就会体会到车上那种如丝般顺滑的宁静。只有当车上的乘客非常集中精力倾听的时候，才会在2800rpm以上的转速区域听到传入车内的声音。换挡几乎不可查觉的8速Tiptronic自动变速箱配合上带路面探测功能的主动式空气悬架，奥迪S8再一次树立了150000欧元价格区间以下运动型豪华轿车的标杆。它将优秀的运动性能和出色的舒适性完美地结合到了一起。

为了能更好协调运动性与舒适性之间的矛盾，主动式的悬架在其中担任了核心角色。在悬架控制电机、空气悬架以及自适应减振的共同合作下，现在S8的每个车轮都可以在悬架的行程范围内独立地上下运动。借此，车身的离地高度以及侧倾幅度都可以进行无级调节。例如在上车的时候，舒适进入功能就会把车辆向上提升一段距离，方便坐入车内。而在高速行驶的时候车身又会自动下降。在过弯时，车身可以主动向弯内侧倾最大3度，以抵消部分离心力给乘客带来的左右晃动。负责悬架标定的工程师Michael Jall把这项功能称之为“主动弯道侧倾功能”，并宣称在时速80km/h至130km/h的范围内都能明显感觉到它的作用。

如果你是平时主要坐在后座的，那在S8上就一定不会感觉到像奔驰S级那种仿佛车身与路面都完全剥离的悬架调校。路面偶尔的颠簸还是会传入车内的，但只有那一小群很敏感的人群才会觉得这振动会给他们带来滋扰。所以如果你是这类人，可以选择长轴距版的S8L，会给你带来更好的后排乘坐感受。

长轴距版的S8在后排加长了13厘米的空间，奢华的行政级氛围马上就填满了整个车厢。在、南非、以及加拿大，奥迪都仅会提供长轴距版的S8。长轴版除了会有更多的腿部空间之外，还可以额外选装飞机商务舱上那种带脚靠的可后躺座椅。由于轴距的加长，悬架对路面颠簸的处理也会变得更加柔和。特别是在加速和刹车的时候，主动式悬架所提供的主动式防抬头和点头功能，也会在长轴版上发挥得更淋漓尽致。同上，S8L车上也搭载了S8上所有的性能与安全相关组件，两者在这方面的配置是完全一致的。

对于那些买回来是自己开的消费者来说，奥迪全新的S8能提供能给你类似奔驰AMG S63以及宝马750i M套件版的驾驶感受。在“动态”的驾驶模式下，发动机对油门的响应不仅会进一步增强，而且行驶在多弯的国道上，灵活的车身很快便会让你忘记它是一台5.12米长1.95米宽的大型豪华轿车。S8之所以会有那么出色的弯道表现，不仅仅只是因为它标配的全时四驱系统，更重要的是车身还搭载了四轮转向系统以及后轴限滑差速器。

话说我跟名爵ZS这款车真是有缘，上次在天马山试驾过1.3T+6AT车型，现在我又试驾2020款名爵ZS 1.5L车型。和以往的1.5L车型相比，它换装了CVT变速箱，厂家还宣称油耗更低(大约为100km/6L)，而且新增L2级别驾驶辅助系统，在这个级别中可是极为罕见的配置，看来为了名爵真的是豁出去了!

现在车市的竞争激烈度比前几年更加“惨烈”，因为消费者已经学聪明了，不是以往靠着堆砌一些华而不实的配置，或是外形模仿某些大厂就能忽悠消费者买单，拿出硬实力或是诚意才是现在的生存之道。

名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+ 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

10.28万

我们试驾的车型是1.5L顶配车型，车名为2020款 180DVVT 自动PLUS L2+。这款车的亮点除了换装CVT变速箱，还有就是它是相同价位带中，少数配置L2驾驶辅助系统的车型。不过装上是装上了，好不好用才是重点。所以我们就来为您介绍它的表现。

由于名爵ZS的外观内饰已经介绍多次(可以参考我们的设计解读和实拍体验)，所以我们先就车辆的机械结构、动态表现和驾驶辅助系统表现做介绍。

●机械结构

发动机使用一台1.5L四缸自然吸气发动机，和以往车型相比，功率和扭矩都没有明显变化，不过全新搭载的CVT变速箱倒是很令人好奇它的表现会是如何。

悬架机构虽然是很常见的前麦弗逊、后扭力梁结构，但是这套悬架系统号称经过保时捷团队调校。至于表现如何?我想之前的天马山赛道试驾已经说明了一切(赛道试驾体验点这里)。

整辆车的车身架构没有太重大的变化，但是更新的配置(像是电子驻车系统、CVT变速箱)则是让整个驾驶感受(便利性)提升不少，是一次有感觉的改款。

●试驾体验

换装了CVT变速箱的名爵ZS开起来的第一感觉就是“顺畅”，虽然动力并不大，只有120马力，但是由于变速箱和发动机的匹配度高，变速箱的反应够快，能够及时传递动力，所以给人的第一印象很不错。

换装CVT变速箱还有一个好处，就是油耗降低了。虽然我们还没进行油耗实测，但是根据厂家的测试，每100km的油耗大约在6L左右。至于实际油耗，往后我们将会带来实际测试。

我们不是在赛道上体验这款车，所以只觉得三段转向助力系统之中的轻盈和标准的差异并不大。虽然我们无法体会这辆车的底盘调校有多么地“激情”，但是根据以往的经验，这款车在濒临极限的时候，车尾会出现一些侧滑的现象。而大多数消费者关心的还是它到底有没有应有的舒适性，答案是：它非常舒服，经过道路修补部分，它的底盘回馈让你有种“很扎实”的感受，路面大多数的不平都能够被过滤掉。

至于同级别中少见的L2驾驶辅助系统到底好不好用?我们实测之后，认为这套来自博世的系统完成度极高，在一般市区道路中，它的刹停过程非常的柔顺，不会让你有种紧急刹车的感觉。加速过程也同样的顺畅。我们在试驾的过程中，曾经经过一段没有路面标线的路口，这时候系统会自动追踪前车。另外，如果系统判定你的双手一直没有握在方向盘上，系统还是会发出警告，因此读者们千万别将驾驶辅助系统当作是“自动驾驶”使用。

此外，这套系统具备全速域自动功能，不会到了低速就自动解除自适应巡航功能。至于车道保持、车道居中、车道偏离报警、车道偏离纠正、自动紧急刹车、碰撞警报等等主动安全和辅助系统都一应俱全(1.5L顶配车型标准配置)。

轻快的动力表现和成熟的驾驶辅助系统让我留下很不错的印象，事实上，它的动力在现今涡轮化的风潮之下，120马力可能不是太吸引消费者的眼球，实际上它的动力表现也仅仅只是顺畅够用而已，和略带激情的外表有些不搭，但我想说的是有时候参数仅仅是参考值而已，好不好开还得要亲自体验才知道。