通用汽车最终让凯迪拉克生产全新的通用双涡轮V8发动机

2021-12-20 23:43:09谭贵志导读过去，通用汽车的汽车每个部门都有自己的引擎——庞蒂亚克有庞蒂亚克引擎，奥尔兹莫比尔有奥尔兹莫比尔引擎，最终尽管雪佛兰的让凯引擎很好，但通用

过去，迪拉通用汽车的克生每个部门都有自己的引擎——庞蒂亚克有庞蒂亚克引擎，奥尔兹莫比尔有奥尔兹莫比尔引擎，产全尽管雪佛兰的双涡引擎很好，但通用汽车其他部门的发动工程师都不会因为使用它们而被撞死。有竞争。通用有自豪感。汽车然后到了70年代。最终发动机开发成本飙升，让凯通用汽车的迪拉“31种发动机”消失了。所有的克生通用汽车都使用相同的少数引擎，其中很多来自雪佛兰。

几十年来都是这样。但是现在，通用的老板们已经给凯迪拉克开了绿灯，让它疯狂地为自己设计一个全新的4.2升双涡轮增压V8发动机。这个动力装置将于今年晚些时候在2019年CT6和CT6 V-Sport上推出。

奇怪的是，Caddy已经有一个V8引擎了。CTS-V搭载了雪佛兰(Chevrolet)小排量发动机家族生产的6.2L发动机，即使在新4.2L的CT6上市后，它仍将继续使用这款发动机。自从他们2004年的首次亮相，CTS的使用小块的性能为导向的v -运动修剪水平。那么，为什么要花这么多钱为CT6打造一款新发动机，而不是仅仅使用雪佛兰(SBC)的小型车呢?

“设计一款全新的引擎是实现我们所追求的那种……精致而强大的特性的最佳方式，”4.2L的总工程师乔丹·李(Jordan Lee)说。“发动机倾向于扭矩而不是峰值功率。用外行人的话来说:CT6比CTS更大、更重、更豪华，所以它的引擎必须与它轻松的配置相匹配。

4.2L将输出500马力和553磅-英尺。常规CT6的扭矩，550马力和627磅英尺。顶级的CT6 V-Sport的扭矩。凯迪拉克称它为小排量V8，但4.2L是V8的典型尺寸——只有与通用汽车倾向于使用的OHV V8s相比才算小。每辆车都将在肯塔基州鲍灵格林的科尔维特工厂手工制造。雇佣了6名发动机工程师来组装它们，但每台发动机都是由其中一人制造的。

在它的核心，新的凯迪拉克发动机的结构打破了目前的SBC是一个双顶置凸轮轴(DOHC)设计，其中的camshaft -发动机的大脑打开和关闭的阀门，控制空气/燃料混合物的进口和排气流-居住在每个汽缸头。虽然复杂，DOHC的设计允许更大的进气阀和排气阀之间的角度，这使得通过发动机的气流更容易，而不是像CTS-V的雪佛兰V8那样的顶置阀(OHV)设计，后者的凸轮轴位于发动机下部。此外，顶置凸轮轴发动机倾向于每个气缸有三个或更多的阀门(新的Caddy 4.2L有四个)，而大多数OHV发动机有两个，这是另一个气流改善。

百分之九十的4.2L的扭矩是可用的，从2000转到5200转。这款低端的嘟嘟声让CT6可以毫不费力地在城镇中移动，在高速公路的坡道上飞驰，而不必转到转速计的高端。它没有CTS-V刺耳的6.2升调那么引人注目，但更适合一辆自认为很精致的车。

通用汽车全球推进系统公司的发言人汤姆·里德说:“这款车以其固有的声音和性能而闻名，这是我们的高性能车，如克尔维特、卡马罗和凯迪拉克CTS-V的巨大特点。”里德说，新的凯迪拉克引擎的四气门DOHC结构使其更“丝绸般的性质与微妙，但高输出性能。”“大多数制造商，包括福特和德国汽车制造商Caddy正试图与CT6竞争，这些天在单顶置凸轮(SOHC)或DOHC配置中构建他们的V8s。

一个不同寻常的设计选择是涡轮增压器的位置。凯迪拉克4.2L的特点是所谓的热v，其中的涡轮雀巢在山谷之间的汽缸。由于涡轮安装在气缸盖顶部，并集成到排气歧管，废气在旋转涡轮前的行程距离更短，这反过来又最小化了涡轮滞后，即从踩下油门踏板到传递涡轮动力的延迟。

随着创造性工程的到来，所有的技术通用汽车扔到这些天的新引擎。还有汽缸失活，当需要更少的能量时，一半的引擎汽缸会关闭，以节省汽油。还有一个启停系统，当汽车停下来时，引擎会暂时关闭，当驾驶员踩下油门踏板时，引擎会重新启动。还有直接燃油喷射，可以更细致地管理引擎的效率和性能。

虽然新的Caddy V8与现有的引擎没有任何共同之处，但你可以把它看作是通用汽车北极星V8的精神继承者。奥尔兹莫比尔于1984年开始在北极星上进行开发。1992年首次亮相时，它是通用汽车最先进的V8发动机。行业刊物《沃德汽车世界》称其为1995年、1996年和1997年生产的十大最佳汽车发动机之一。

北极星是一个四气门每缸的DOHC V8发动机，从1993年首次亮相的阿朗特豪华敞篷车到2011年的STS和DTS，动力装置与凯迪拉克联系最为紧密。随着时间的推移，通用汽车把发动机借给了庞蒂亚克和别克，用于性能稳定的车型，比如Bonnevilles等性能稳定的家庭用车。除了1999年为限量运行的Shelby系列1所做的一次鲜为人知的亮相外，“北极星”在2006年至2009年的凯迪拉克STS-V和XLR-V之前从未占据过榜首位置。热心者认为这是一个很好的引擎，从来没有真正的机会在聚光灯下。

凯迪拉克再一次拥有了自己的DOHC V8引擎，而通用汽车表示，只有凯迪拉克能够使用它——这是一种古怪的自私而又美妙的复古。糟糕的是，凯迪拉克将匹配它与一个新的10速自动，不会提供它与手动。对于通用汽车在其18年的使用寿命中如何处理北极星V8发动机，狂热者的抱怨很大一部分是，这款发动机在许多可以充分利用它的车型上从未有机会大出风头。

历史会重演吗?当被问及凯迪拉克是否计划将4.2L的DOHC发动机引入其他凯迪拉克车型时，里德只是简单地说:“请继续关注。”凯迪拉克才刚刚起步。”