车用汽柴油已产能过剩，传统炼厂应如何变革？

导读 记者 Ⅰ 戴晶晶“双碳”目标下，车用产能传统国内新能源车高速发展，汽柴叠加当前高油价背景，油已应何传统炼厂亟待变革。过剩“由于新能源汽车渗透率提高，炼厂中国的变革交...

记者 Ⅰ 戴晶晶

“双碳”目标下，国内新能源车高速发展，车用产能传统叠加当前高油价背景，汽柴传统炼厂亟待变革。油已应何

“由于新能源汽车渗透率提高，过剩中国的炼厂交通燃料需求将在2026年达峰。”

9月8日，变革2022霍尼韦尔UOP石油炼化大会在长沙召开，车用产能传统伍德麦肯兹（Wood Mackenize）资深研究顾问孙磊在会上分享了其所在机构的汽柴研究成果。

孙磊指出，油已应何交通燃料需求达峰后，将会有一个陡峭的下降曲线。

随着炼油产能不断释放与新能源车销量增长，中国汽、柴油等燃料已面临严重的产能过剩。

根据《中国石油流通行业发展蓝皮书2021-2022》，2021年中国成品油产量约3.57亿吨，表观消费量仅3.2亿吨，供需差量达3764万吨。

此外，在“双碳”目标等因素影响下，中国成品油出口配额大幅缩减，影响过剩产能向海外转移。今年迄今，中国累计下发成品油配额较去年同比减少39.2%。

传统炼厂成品油收率高，利润率往往比侧重生产化工品的炼厂更低，碳排放量则更高。

受疫情和高油价影响，今年中国炼油利润显著下滑。一位行业人士对界面新闻表示，其在调研过程中发现，山东地炼在上半年出现较大亏损。

霍尼韦尔UOP高级业务总监王劲新在上述会议上指出，在产能面临全面过剩、收入端溢价空间有限的情况下，向低碳发展、提高石油利用效率，并获取更多环节的利润，对提高炼厂的市场竞争力至关重要。未来的炼厂将是大型化、炼化一体，原料多元化，以及高度智能化。

“炼化企业需在炼化一体化基础上推动产业循环以及原料多元化。”王劲新称。

霍尼韦尔UOP预测，从趋势上看，化石燃油的生产将很快到顶后开始下降，化工产品的需求将持续上升。

“中国对汽柴油的需求在减少，但在主要化工品如乙烯、丙烯、对二甲苯以及芳烃这方面，产能只能满足70%的需求。”据王劲新介绍，中国对化工产品需求的空间很大。

王劲新认为，要持续炼厂改造，提高石化产品比例，2025年平均原油转化为石化产品收率目标为20-40%，2030年将达40-60%。

此外，要加大对废塑料、生物质等富碳原料的利用，实现原料多元化，可再生及生物质原料应用。到2030年实现可再生及生物质原料占炼化进料的10%-15%。

伍德麦肯兹的孙磊也表示，中国以恒力石化（600346.SH）和浙石化为代表的COTC（原油直接制化学品）炼厂模式，符合炼厂变革的趋势。

根据伍德麦肯兹炼厂评估模型，2021年恒力石化和浙石化在全球化工集成炼厂单桶收益排名前5%。

孙磊称，这两个COTC炼厂具有完整的化工产业链，巨大的芳烃和烯烃产量是驱动高收益的主要原因。

在高油价和低化工需求的背景下，由于较低的成本，COTO炼厂的裂解炉基本没有受到冲击，一代炼厂集成和独立的裂解装置则受到很大影响。

中期来看，由于较低的化工原料成本，较高的化工品收率和较高的化工品利润率，COTC比一代集成的炼化装置仍更具有竞争力。

但孙磊同时提出，由于COTO要求更高的裂解深度以生产更轻的化工原料，COTC会比传统的炼厂消耗更多的氢。如果仍以煤为制氢原料，会带来巨大的碳排放。

“更高的碳价将侵蚀炼厂利润，尤其是化工附加利润。但如果使用天然气等轻质化原料实现转型，也会影响利润。”孙磊说，这会是一个两难的选择。

“在当前的环境下，炼化行业更应该关注低碳、绿色方面的发展趋势。”霍尼韦尔特性材料和技术集团旗下UOP公司中国副总裁兼总经理项雷对界面新闻表示。

项雷称，今年的高油价对全世界炼化行业都造成了影响，但“减油增化”的趋势不会改变。

“从减碳的角度看，仍要依赖于新技术和新设备。”项雷表示，随着国家配套政策、排放指标管控的落地，越来越多的企业会愿意投入资金去降低排放。