部分班次繞半個台灣！台鐵「超長區間車」挨批「通勤車開成長途」

台鐵上個月底宣布大改班次，部分班次但近期卻被民眾發現，繞半新的個台時刻表出現許多「超長區間車」，有超過120個班次，灣台繞行四分之一、鐵超通勤途甚至半個台灣，長區車開成長「比長途還長」，間車遭批「把『通勤』區間車開成『長途』區間車」，挨批無法增加短程班次，部分班次失去區間車服務的繞半原意，更有專家表示，個台區間車的灣台距離拉越長，車子發生故障的鐵超通勤途風險越高，對此台鐵回應，長區車開成長區間車是間車指「站站停」的列車，與編組運用「長短距離無關」，這也是為了減少旅客轉乘的不便。

台鐵超長區間車 逾120班次繞行1/4台灣

肩負觀光運輸，更是民眾通勤日常，近年台鐵推動改革，5/27「台鐵公司條例」 完成立法後，6/29列車時刻表大調整，但卻被民眾發現，多了很多「超長區間車」，有超過120個班次，列車行駛的路線比長途還長。

被批評是「新班表、留陋習」，無法增加短程班次，失去區間車服務通勤的原意，對此前交通部長賀陳旦指出，故障的可能性跟維修的成本，都會因為里程數而增加，不過當然也不能說跑長途就一定會故障，只是說需不需要這樣做，這個事情必須要考慮。

像是新竹-潮州、新營-瑞芳，行駛路線都超過300公里，還有瑞芳-嘉義、基隆-嘉義，這些路線行車時間都超過6小時。

淡江大學運輸管理系教授張勝雄就說，長的路線不是說一定就不好，不過長的路線總是會增加營運上面的不確定性，立體化的過程裡面，很多的調度場都會遷移，在主要的區間裡面可能找不到適合的調度場。

區間車「站站停」列車 台鐵：與距離長短無關

對此台鐵回應，區間車是指行駛區間站站停的列車，與編組運用「長短距離無關」，但行駛距離會以不超過進段檢修里程為原則，這次改點拉長許多編組運用，跨區行駛是為了減少旅客轉乘的不便，至於普悠瑪和太魯閣傾斜式列車，原先是為了服務東部幹線，但新班表每天卻有14班傾斜式列車去跑西部幹線，這也遭到外界質疑是「資源錯置」！

台鐵表示，目前已經投入新款的EMU3000型城際型電聯車，加入行駛東部幹線，新的時刻表能否改善台鐵運能問題，還有待觀察。

台北／綜合報導　責任編輯／張碧珊