评测雅阁·锐混动怎么样及五菱宏光PLUS多少钱

2022-01-16 22:32:30葛波雄导读作为今年为数不多保持正增长的评测企业之一，广汽本田在今年前三季度交出了一份亮眼的雅阁答卷。据官方销量数据显示，锐混今年前9个月终端销量达57

作为今年为数不多保持正增长的动样多少企业之一，广汽本田在今年前三季度交出了一份亮眼的及菱答卷。据官方销量数据显示，宏光今年前9个月终端销量达57.34万辆，评测同比增长10.1%，雅阁其中9月单月销量达7.07万辆，锐混同比增长1.44%。动样多少

而作为广汽本田的及菱旗舰级轿车，第十代雅阁凭借优良的宏光操控以及不俗的外观，再度成为了同级中的评测佼佼者。其9月单月销量超过了2.04万辆，雅阁同比增长9.9%，锐混助推前三季度实现累计销量16.71万辆的成绩，同比劲增42.6%。自上市以来，本田雅阁已经6次单月销量突破2万辆，多次领先帕萨特、迈腾等同级别竞品，如此高光的成绩也表达出了消费者极高的认可度。

▲ 雅阁锐·混动是怎样一款本田?

目前本田雅阁矩阵分为雅阁和雅阁·锐混动两个版本，本次着重体验的车型是后者，所以接下会将根据该车型进行详细介绍。

十代雅阁的外观设计非常大胆，采用了近似轿跑的风格，目前类似这样设计的B级车相当少见，但这也为其换来了大批年轻人的拥趸。前脸均采用了粗状的镀铬饰条，并贯连两侧“羽翼式”全LED大灯;而尾部排气的布局也改为双边镀铬装饰尾喉，真排气位于后杠右侧内部，18寸轮圈也是混动版专属，以增加混动版车型的专属感。

从雅阁锐·混动的车身侧面即可看出，其线条运用了流畅且自然的手法，并且采用了溜背式造型，使整个车身看起来更显动感。此外，素有“空间魔术师”之称的本田，在车内空间的使用效率大多不成问题，混动版与燃油版保持了相同的4893x1862x1449mm车身三围，2830mm的轴距进一步确保了车内充足的乘坐空间。

科技感一直都是本田的精髓所在，比如率先启用了液晶仪表盘的第三代雅阁。来到第十代雅阁上，在保证优良科技感的同时更多了几分时尚感。混动版车型的顶配版本配备了支持Honda CONNECT功能的8英寸悬浮式中控屏，次顶配车型则配备了CarPlay手机映射功能。

▲ 雅阁锐·混动开起来如何?

十代雅阁锐·混动搭载的第三代i-MMD油电混动系统与上代车型的第二代i-MMD系统在结构上基本相同，仅在硬件方面存在差异，包括发动机、发电机、电池等均有优化。

另外，其搭载的2.0L阿特金森循环发动机最大功率146马力(107kW)，最大扭矩175牛-米，通过优化内部设计将热效率提升至40.6%和高热效率范围，使得发动机在工作时绝大部分时间都处于高效率区间。再配合最大功率184马力(135kW)，最大扭矩315牛-米的发电机，整车综合最大功率高达215马力(158kW)，无疑确保了出色的加速感官体验。

第三代i-MMD油电混动系统主要由发动机、发电机、驱动电机以及一个电动CVT组成，不过这套CVT并非传统意义的CVT无级变速箱，它其实不能起到变速效果，而是通过离合器来连接或彻底断开发动机与车轮之间的动力传输。阿特金森循环发动机由于活塞做工行程比普通发动机的做工行程更长，热效率随之提高但功率偏低，大多的解决办法是由电机来辅助驱动阿特金森发动机，而本田给出的解决方案则类似于增程式工况原理，将电机起到重要工况作用，高速巡航状态下属于发动机直接驱动车轮，混动状态是让发动机驱动发电机来为车轮提供动力。

来到实际驾驶体验，混动模式下的起步初段和中段提速动力储备很充足，尤其是60-140km/h的区间，而且只要电池电量充足，一脚地板油所迸发出来的215马力最大功率还是能体现出速度感的。但由于E-CVT和传统CVT的实际感受并没有太大差异，依然没有那种换挡后的“闯动感”所带来的神经刺激，但好处是足够平顺。

除此之外，混动版车型为方向盘后部安装了拨片，具备四挡可调的动能回收力度，只有在运动模式下才可激活;第一档毫无回收制动感，2挡最舒适，3挡和4挡不建议新手使用，会有很强的制动感，该功能很大程度上确保了更强的能耗表现。

十代雅阁锐·混动采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂布局，新车定位运动年轻路线，弹簧和避震的韧性十分到位，过弯时侧倾较小，打方向并线游刃有余，底盘带给驾驶员清晰的路感。不过由于前驱车头部略沉的特性，在120km/h小角度过弯时会有轻微推头的现象，或许换条抓地力更好的运动胎能尽量解决这一槽点。

《我有车》总结：第十代雅阁锐-混动的空间、配置、设计、燃油经济性，各方面均达到了非常优秀的水平，还兼顾了驾驶乐趣，充分显现了本田超前的Sport Hybrid理念。如果你是一个追求个性年轻化还想省油的年轻家庭用户，全新一代雅阁锐-混动无疑是一个相当不错的选择。

“五菱宏光是怎么变成传说的?”这是轱辘哥在前往五菱宏光PLUS试驾会路上一直思考的问题，是皮实耐用、物美价廉，还是主打话题营销牌，用流量来换销量?带着这样的疑问，我们在令人心醉的海滨城市青岛，试驾了五菱宏光PLUS。

作为全球最畅销的MPV车型之一，五菱宏光已连续八年稳居MPV销量排行榜第一名，高光时刻的月销量能超过8万，而月销3万更是小Case，这样的销量成绩让宏光当之无愧成为了五菱最成功的车型。也正是因为这款车太过成功，所以这次推出升级款车型这件事上，轱辘哥能强烈地感觉到五菱格外重视，甚至可以说是倾尽全力。

阳刚硬朗，个性有看点

近年来上汽通用五菱的车型在外观设计上总能给人眼前一亮的感觉，这其中离不开设计团队的功劳。但需要强调的是，这款宏光PLUS是五菱设计团队花费最多时间的一款车，长达3年。不得不说在第一次看到五菱宏光PLUS实车的时候，确实觉得十分亮眼，那种亮眼是属于在车流中一眼就可以抓住你眼球的。通过“平行矩形、简约硬朗”的设计元素，让五菱宏光PLUS完全跳脱了传统10万元以下MPV留给我们的那种廉价的固有认知。

有了好的外观做基础后，内饰也是五菱宏光PLUS可以炫耀的地方。其实近些年，各家品牌的内饰做工均有了长足的进步，当然上汽通用五菱也在其中，此次五菱宏光PLUS的内饰氛围已经摆脱了单纯的功能性诉求，呈现出了更高一级别车型去追求品质的样子。

拉开车门，首先映入眼帘的就是8英寸多媒体屏幕，与下方空调控制面板采用一体化设计，提升了整个中控内饰的豪华感。造型设计方面，五菱宏光PLUS以直线和矩形简约元素，打造了宽敞又简约的座舱环境，同时运用米灰和黑色两个高级的色调，无论是家用还是商用均适用。

高效装载是核心卖点

为什么要打造出一款PLUS版本的五菱宏光，或者为什么要把原先宜商宜家的紧凑型MPV改造成宽体商务车?原因是因为这类消费群体看重的就是其灵活多变的大空间。而这点五菱宏光PLUS的确比宏光等车型要强得多，后排空间大得太明显，尤其致富版车型的后排空间更夸张，厂家宣称去座椅后容积达4102L，去宜家运大床和衣柜都不成问题。

在内部空间上，五菱宏光PLUS采用了“2+2+3”、“2+3+3”布局，后续将推出5座版本，覆盖全场景用车需求。就以这次试驾“2+2+3”车型为例，第二排是两只独立座椅，拥有皮质扶手，并且座椅能前后角度调节，空间和舒适性都不错。

值得一提的是第三排空间的乘坐实用性，作为轴距2.8米，车长超过4.7米的MPV车型，五菱宏光PLUS在满员状态下依然能够确保每一位乘员拥有宽敞的空间，在空间利用率上与GL8不相上下。同时，标准型的二三排座椅可同时放平，满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求。

说完了空间尺寸部分，我们再来聊聊这款车的座椅。在一天的驾驶中，驾驶位真皮座椅宽大舒适且软硬适中，腰部支撑非常到位，让轱辘哥丝毫没有腰部酸痛的感觉，并且这种舒适感在二、三排座椅都能体会到，可见工程师的用心。

商家两用，行车质感有亮点

当然，五菱宏光PLUS的造型变大并不代表它的驾驶感不尽如人意，从轱辘哥试驾感受来看，它的行车品质已经达到合资品牌的水平。之所以行车品质能提升那么大，那是因为五菱宏光PLUS出自CN150前置后驱平台，并且搭载一款涡轮增压1.5T涡轮增压发动机，其最大总功率为108kW，最大扭矩可达225N·m。

首先，这款车的动力表现可以说给了我们不小惊喜——涡轮较早的介入让起步轻松带劲，在2200rpm便可输出相当于主流2.4L发动机所能产生的最大扭矩，这样既保证了起步阶段的动力输出及时，又能够在后期加速时有所准备。同时变速箱的表现也是可圈可点，6挡手动变速箱换挡的手感非常顺畅，刹车的力度给人的感觉也很线性。从这些细节上可以看出五菱宏光PLUS在动力调教上确实花了不少心思。

此外，底盘方面同样是五菱宏光PLUS的一大亮点，试驾车型提供前麦弗逊独立后整体桥式非独立悬挂搭配螺旋弹簧，给人的感觉很沉稳，保证了高速不飘、转弯不晃，能为全车乘客带来更舒适的悬挂支持。

一天试驾结束，从五菱宏光PLUS能够将消费者需求考虑如此周到，也不难理解五菱宏光能红遍大江南北。五菱宏光PLUS作为五菱挑战宽体商务车市场的最新力作，打的不是一手堆配置的牌，而是先建立了自己对宜商宜家商务车的理解，再用最好的资源来打造一辆车。文字的表达能力毕竟有限，但当你去4S店看到实车时，结合6.98万-8.28万元的预售价，一定会被惊艳到。