（2022/3/17，更新股價12:00更新）
長榮張家經營權之爭，長榮傳得沸沸揚揚。海運3月17日，去年卻宣《經濟日報》獨家專訪長榮張榮發長子張國華表示，大賺希望兄弟好好談，布減爆量他還說：「父親（張榮發）生前希望我們團結，資成重挫直指之爭我真的外界不想分家，很想維持長榮集團的與張營權有關完整性。」
自2016年，家經張榮發辭世後家族不合傳聞，更新股價不脛而走。長榮此後，海運兄弟間紛紛為了集團經營權拉黨結派。去年卻宣報導中提到，大賺一開始由大房主導，後來老二張國明、老三張國政結盟，才出現紛爭。
本次外界關切的經營權關鍵長榮國際巴拿馬股份，這是掌握集團股權的金鑰。張國華坦言，希望好好溝通讓張家人持股，經營由專業經理人來，也盼最後結局能完成父親心願，讓大家團結。
另一方面，長榮宣布減資後，股價重挫，除了是經營權疑雲外，還受到「假消息」影響，市場流傳減資後將大大影響財報表現，導致三大法人賣超、短多獲利了結；再加上，散戶擔心私募增資，恐壓低股價，造成股權稀釋權益受損，讓許多民眾擔憂。
證券分析師張陳浩告訴《經濟日報》，這些市場的傳聞是「假消息」，因為在現金減資後，想要在短期內辦私募現增，主管機關不可能同意。而許多法人機構也一再說明，現金減資，等同於左手換右手，並不會造成投資價值的減少，讓小股東放心。
不過，市場的當沖派卻認為，減資後股價拉抬，流動性降低，過去「航海王」榮景，可能很難再重現。報導稱，這可能也是導致，股價持續低靡的原因之一。
長榮海運3月15日公布財報，2021年營收4894億元，年增率136.3%，稅後純益2390億元，年增8.8倍，每股純益45.57元，並且意外公布「減資」，幅度達到6成，減資金額約317億，消除股數約31.7億股，外界直指可能與經營權之爭有關係。
長榮海運是貨櫃三雄的獲利王
台灣著名的長榮集團，開始於長榮海運，由張榮發在1986年創立。直到了2007年，長榮海運有了根本性的轉變，當時整合意大利海運公司、長榮海運英國、長榮香港、長榮海運新加坡，還有長榮海運（亞洲），共組成Evergreen Line。
以單一品牌Evergreen Line，向全球提供完善的運送服務，也利用航運聯盟、航線聯營或艙位互換等方式，與同業策略合作，成功提升營運績效，並與萬海、陽明合稱「航運三雄」。
其實，過去10年全球航運業，受到市況供過於求，造成運價下降，直到了2021年疫情扭轉了供需結構。產業價值鏈資訊平台數據指出，當時缺船、缺箱、少櫃和塞港嚴峻，造成產業供給遇到瓶頸。
再加上全球貿易9成仰賴海運，雖然高科技（單價）產品能以空運救急，但至今仍無替代方案可以消化大量貨載，也因為貨物積累過大，許多航商取消港口停靠，減少運力，再度拉升運價，使船公司與攬貨公司營獲利增加。
受到市場大好，3月15日長榮海運公布，稅後淨利新台幣2390億元，是貨櫃三雄的獲利王，美中不足的是每股盈餘（EPS）為45.57元，低於陽明的48元。令市場驚訝的是，長榮同時也在會中宣布辦理現金減資。
長榮減資金額約317億，消除股數約31.7億股
業內財會專家告訴《經濟日報》，長榮減資幅度達到6成，整體資本額下降後，每股獲利、淨值將大舉提升，退回的股款免課稅。接著，公司可以保留現金運用，能凝聚股東認同，對公司和投資人是雙贏。
長榮總經理謝惠全表示這是長榮首次減資。《商業周刊》說若按照去年的EPS，明年EPS將達112.9元，預計在第3季完成減資。一般而言，公司沒有重大資出，才會減資，但如同公司所言貨櫃市場展望佳，又為何減資？
《工商時報》報導直指，長榮減資是經營權之爭白熱化，長榮國際於2月25日進行5董2監的董監事改選。其中，弟弟派在張國政領軍下成功拿下3董1監；哥哥派即張國華派則拿下2董1監，失去長榮國際的經營權，
另外，報導稱市場相信於4月6日前會有改選董事會，並選出董事長，因此減資重新上市，股價上看400元，利於大戶的股權集中。
《關鍵評論網》詢問資深投資人黃伯堃表示，撇除庫藏股不談，減資是指公司收回在外發行的股票，通常有2種情況。首先可能是打消虧損，這種情況多出現在長年虧損的公司，從公開市場轉向私募，長榮大賺不像是這種情況。
第2種則是，股東需要資金進行其他投資，以減資的方式拿回資金，同時股東要繳的稅也比較少也有彈性，但就投資人而言，並不會有損失，公司會以現金的方式轉移給股東。
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核稿編輯：翁世航