當你購買機票時，有沒有人大概就是跟說過算期待保證坐上機位到目的地。但有沒有人跟你說過，買機就算你買了機票仍有可能會無法登機？
根據美國運輸部交通統計局的票仍數據顯示，2016年就有47萬名乘客，法登被美國大型航空公司拒絕登機，有沒有人也就是跟說過算說就算你買了機票也不絕對保證你一定能搭得上該航班，絕大部分的買機原因是「超賣」。
雖然超賣是票仍合法的，但發生在你身上可是法登巨大的痛苦。今天我們會來討論為什麼航空公司會超賣，有沒有人以及你又可以對此做些什麼事情。跟說過算
什麼是買機超賣？
當航空公司某一航班銷售出超過該航班容納量時，就被稱之為超賣。票仍所以當Ａ航空公司只能搭載200位乘客，法登而它賣出了230張機票，就是超賣。
之所以這麼做，是因為航空公司為了補上沒有出現的乘客。無論這些乘客是因為睡過頭到不了、最後一刻才決定不搭乘、還是因故遲到的關係，航空公司想在起飛前把這些機位銷售出去都非常困難，所以才會多賣。但如果全部乘客都出現，航空公司就不得不把某些客人請出該航班中，也就是「拒絕登機」。
我們可以從下面圖表得知，從1990年到2017年，每一年都有數十萬乘客被拒絕登機，雖然航空控制進步讓拒絕登機的數量逐步遞減，但在2017年被美國大型航空公司拒絕登機的乘客，仍然有高達36萬人。
如果你遇到超賣的班機不讓你登機，你擁有什麼權利？還是航空公司擁有所有的控制權力呢？
美國運輸部要求航空公司遵守的步驟是，首先在任意地挑選乘客下機前，航空公司必須優先詢問是否有自願放棄該航班機位的乘客。有些不需要那麼急迫到達目的地的乘客，會由航空公司重新安排到原目的地的航班，也可能獲得一些補償。而無論乘客是自願或非自願，美國運輸部都要求航空公司要為乘客提供以下選擇：
- 優先盡快重新安排目的地航班
- 重新安排在旅客未來更方便日期的航班
- 進行沒有搭乘的航班退款
當你自願放棄機位時會發生什麼事情？由於你幫助航空公司避免麻煩，因此航空公司通常除了幫你重新安排航班外，可能還會提供機場免稅店優惠券、里程數贈送，來感謝你自願放棄機位，有時可能會用現金的方式提供。無論是哪種，都會先從較低的數字開始喊起，但其實你可以擁有的更多。
以達美航空（Delta Airline）這則新聞＜Delta will now pay up to $9,950 to overbooked passengers, but don’t count on cash＞來說，他們對超賣的乘客自願放棄機位，會提供9995美金的賠償作為彌補，這是非常好的措施。但在這措施的背後是9995美金不是現金，也就是說，你未來使用9995美金必須繼續在達美航空上使用才行。無論是購買未來達美航空機票、里程數、免稅品等都可以，就是沒有現金。
當然，雖然看起來很不錯，但這不是每一個航空公司都有的高補償措施。而且，就算你想跟航空公司喊到那麼高的對價金額，你隔壁的乘客很可能會優先接受比較低的對價金額，所以你不一定可以獲得。因此，我們建議你在接受之前，還是先了解這些問題比較好：
- 下一航班什麼時候起飛？飛行時間與航線？
- 能不能確保下一航班一定有座位，而不是要變成候補？
- 航班優惠券的使用期限到何時？
- 兌換里程數有沒有使用期限或其他限制？
- 在等待下個航班期間，會不會提供食物、住宿、交通等？
如果你是非自願放棄機位，會發生什麼事情？
當沒有足夠自願者放棄機位時，航空公司就會開始拒絕乘客登機。如果你的航空公司選擇放棄機位的乘客是你，航空公司必須向你說明為什麼選擇你而不是其他人。雖然非自願放棄機位會承受巨大的痛苦，但請不要絕望，你還有一個機會：拒絕登機賠償。
非自願放棄機位的乘客，可能在美國法律上有權利獲得賠償，這就是為什麼你必須了解你的權利的原因。通常賠償的金額會根據以下3個原因設定：
- 你購買的票價
- 因拒絕登機而延誤抵達目的地的時間
- 美國境內或國際航線
相較於美國，歐盟對於航空乘客權利保護較為嚴謹
根據歐盟法規EC 261/2004規定，取決於以下條件來決定有沒有權利獲得賠償，或賠償的金額高低，最高可至600歐元：
- 航線是歐盟境內、從非歐盟飛至歐盟、歐盟飛至非歐盟，或非歐盟飛至非歐盟
- 是不是歐盟國家的航空公司
- 飛行距離
一般來說，最高有機會獲得250～600歐元賠償金。當然金額會因不同原因調整，甚至是減半。雖然如此，但獲得賠償金仍然是相當不容易的，畢竟航空公司不會很愉悅地支付你這筆金額。
- 讓airConcur幫助你獲得賠償：在你遇到這些痛苦時，你應該盡快回到你的生活平衡，由於索賠過程冗長，很容易遇到航空公司拒絕，都會讓你心情失落，甚至氣憤。因此讓我們協助你跟航空公司協商索賠，只需要兩分鐘讓我們知道你的航班資料，我們進行分析之後，便會與您聯繫與執行，所有一切都交給我們。當你遇到美國航空公司拒絕你登機，又求償無門，請與我們聯繫，我們儘最大努力幫您獲取賠償：提交航空拒絕登機申訴。
本文經airConcur授權刊登，原文刊載於此
責任編輯：朱家儀
核稿編輯：翁世航