评测东风英菲尼迪Q50L怎么样及东风英菲尼迪Q50L性能如何

2022-03-01 10:52:35季凡慧导读前段时间看了一篇文章，评测说的东风东风是德国车上也有许多零件，这一点大部分人都没有意识到。英菲样及英菲我看后的尼迪尼迪感想是，经济全球化发展到今时今日，评测汽车还

前段时间看了一篇文章，东风东风说的英菲样及英菲是德国车上也有许多零件，这一点大部分人都没有意识到。尼迪尼迪我看后的评测感想是，经济全球化发展到今时今日，东风东风汽车还有国籍之分吗?英菲样及英菲比如英菲尼迪的Q50，的尼迪尼迪品牌，但却立足于，评测根据人的东风东风喜好而开发，同时又用了德国的英菲样及英菲动力技术，而且还在生产，就算是我也说不清Q50现在究竟算是哪国的车。所以，我的解决方法是，搁置争议，管它是哪里的，符合消费者需要的就是好车。

同级最长，最有肌肉感

Q50国产后有什么变化?最明显的就是轴距加长了48mm，达到了2898mm，同时在名字上也标注了一下，改做Q50L。加长后，本来算是大块头的Q50更是傲视群雄，4.85米车长比ATS-L、C级、A4L、3系都要长，论长度，同级中没人能比过它。

除此之外，就是车身上增加了一些镀铬装饰件，这点纯粹是为了迎合消费者的口味，还有在尾部位置标有Q50L和东风英菲尼迪的两个标识，让人从屁股一看就知道你是国产版的Q50了。

至于外形，Q50L那个张牙舞爪的设计造型，很像一个肌肉男在卖力地展示自己的肌肉，观感上甚至比纯种的凯迪拉克ATS更有范、更外露，果然是一台为人开发的车。不过Q50的力度把握得还不错，以人的角度看也不会有奇怪的感觉。

现阶段还是用进口的奔驰2.0T发动机

有的朋友喜欢Q50L，很大程度是看中它使用奔驰C级上同款的2.0T发动机+7AT变速箱的动力系统，动力数据上和奔驰的C260L基本一致，同是155 kW / 5500 rpm的最大功率和350 Nm / 1250-3500 rpm的最大扭矩。动力数据上不算很强大，在同级对手中只是个中规中矩的水平，但看Q50和C260两者的差价，合指一算Q50L的性价比一下子飙升了。

不过要告诉大家，Q50L和C260L的2.0T其实是不尽相同的，首先Q50L的2.0T+7AT的动力总成现在还是进口的，而C260L用的已经是国产版本了，这点相信只是东风英菲尼迪只是暂时不用而已，假以时日还是会用回国产的。

Q50L还是喜欢你狠一点对待它

纸上谈兵了这么久，说实际的啦。Q50L此前颜总在试的是3.7的版本，庆哥试2.0T进口版时又在高原上，大家对2.0T的动力表现其实都了解得不全。而这回终于是给我们一个正常且足够自由的环境去一试其功力了。

这一试我的第一感觉是，果然是同一个老妈生的孩子，动力特性不由得让人想起奔驰的C260L，连这个性格十足的1、2、3挡都给保留了，要是你油门控制得不太温柔，那它也不会温柔地对待你，直接点说就是换挡不太平顺，会小小有一下顿挫让你知道。所以你要不轻手轻脚地对待Q50L的油门，要不你就再狠一点，享受加速的快感。我自己会选择后者，Q50L动力虽然不是很丝滑细腻，但是在运动感的营造上还是值得肯定的。

Q50L这台的动力调校就很愿意去配合你快开的，即使在标准的驾驶模式下，右脚一急，油门没踩到一半，它已经先知先觉地帮你降挡了，同时2.0T发动机350Nm的扭矩也是完全憋不住的，根本是个工作狂，似乎随时都在最大限度地发力，2000转不到已经感受提速小有快感，而且动力的响应很灵敏，这在街道上开体验是最好的。

不过，油门再往深处踩，后段提速的动力差不多还是那个样，不会有一个很线性的动力递增，虽说加速快是挺快的，但是给到驾驶者的冲击感不强，或者说2.0T的强大扭矩已经在低转时早早外泄了出来，后段就再给不到什么新的兴奋点我们了。

谁说轴距加长了，操控就一定会变差的?

这次试驾厂家有意地安排了几辆普通轴距版的Q50让我们对比，我便毫不客气特意去试了蛇形绕桩和紧急变线等项目，几轮体验下来，如果问我哪台好开?我会选普通轴距版的Q50，主要是因为它开起来的乐趣更足，车身灵活，尾部更活跃，漂移的动作做起来也更容易一些。另外的Q50L也不是说不好，轴距加长后明显车身更稳了，极限更高，如果走赛道的话可能Q50L的成绩还会更好。其实轴距增加了也不一定代表操控水平就降低了，只要幅度控制得当，加长版车型也是能提供原版的极限水平和高速稳定性的，保时捷911每一代新车的轴距不也是有所增加吗?

DAS线控转向快手得惊人，可玩度极高

试Q50L不试它的DAS线控转向，就好像去成都不吃麻辣火锅那么过分，我当然是火锅和DAS都不会放过的。坦白说此前对Q50的线控转向我是抱有怀疑态度的，没有直接连接，一切都是通过电信号传导，再模拟出来的，会不会感觉会很假呢?这次体验后我可以回答，不会的，只是路感的传递确实不多，同时也把大量杂七杂八的多余信息给过滤掉。不过真正让人觉得这个系统值钱的地方在于，它的可玩性十足，爱怎么调都可以，可以调得非常快手，圈数只有一圈半，激烈驾驶时这个模式特别爽;也能把方向调得略有点虚位，开高速会更舒服一点。从实际体验上DAS给我的好感是传统的转向方式所难以比拟的。

为需要而改，实用性更佳

人是如何理解实用性的?我想绝少不了够大，载人要舒服，必要时刻还能拉点大件东西这几点。估计英菲尼迪也是做过充分的调研的，以致国产后的Q50L果断先来个加长轴距，消费者一听就很满足了，而且内在的座垫也加长了，使得乘坐的支撑非常全面，座椅的舒适性真没什么好挑剔的。只是乘坐空间上，腿部空间是充裕得有点过分了，相比而言头部空间上则没有那么大方，1米8以上的人坐进去，头部空间会有点压抑。

另一方面，进口版Q50的后排座椅是不能放倒的，而国产后也被改成4/6分割放倒了，这在宜家买了长家伙也不会因为放不进车内而狼狈不堪了。

两个抱怨

接触Q50L最让我觉得不应该或者不满的地方是，行驶时的颠簸动荡还是多了点，底盘似乎是有点过于硬朗了，日常开都软不下来了，而且四个轮胎还是用了防爆胎，怪不得坐在车内感受到的零碎震动会这么多，低头玩一下手机就很容易头晕。

再有就是，后排地台中间突出的位置实在太高了点，虽然已经被收得很窄了，但是后排中间乘客要劈着腿坐始终是件挺难受的事，载人的实用性要打点折扣了。

新车初印象

记得听一个大学的教授说过，学生其实争取拿个八九十分已经足够，不用强求满分的，要拿100分是付出数倍时间也未必能做到，还是把时间用在更全面的发展上吧。而国产版的Q50L给我的感觉就很像一个科科80分的学生，虽说没有哪个项目是最厉害的，比动力它比不过ATS-L，比空间它也和新C差不了多少，比行驶舒适性也不及奥迪A4L那么懂人的心，但具体来说也挑不出有什么大问题，各个环节Q50L的表现都不差，最重要的是，它的价格很不错。

那么Q50L适合什么人?你想要运动操控，老婆想要性价比，家人想要空间舒适，心理上还想要个豪华品牌，那最折中，皆大欢喜的选择应该就是这台国产版的东风英菲尼迪Q50L了。

【东风英菲尼迪Q50L首试印象】

突出优点：驾驶运动感强;空间宽大;DAS有特色;性价比突出。

主要短板：7AT低速不够平顺;底盘滤震一般;后排坐三人比较难受。