评测福特锐界ST怎么样及BEIJING EU7多少钱

2022-01-14 05:03:24董会雯导读福特在我心中是评测个双重人格凸显的汽车品牌，在发源地北美，福特无论是锐界F150皮卡亦或经典的中大型SUV探索者，主打的样及都是些实用趋向显著、大大

福特在我心中是少钱个双重人格凸显的汽车品牌，在发源地北美，评测无论是福特F150皮卡亦或经典的中大型SUV探索者，主打的锐界都是些实用趋向显著、大大咧咧的样及“壮劳力”。与之相比，少钱总部位于德国科隆的评测欧洲福特则是一番迥异的画风，ST和RS车系中一票自省又纯粹的福特小钢炮不仅在拉力赛场上蟾桂折枝，更成为了众多欧洲本土车企不可忽视的锐界劲敌劲旅。长久以来，样及两者之间除了相同的少钱蓝色车标，各自都执拗的坚守着自己的价值观，交集可谓寥寥。

直至我试驾了全新的锐界ST，才感受到依托于福特全球庞大研发团队打造的这台“美欧混血”的独特魅力。原来，一台奶爸专属的大七座SUV还能这样有趣，一台隶属ST车系的性能车还能如此实用。

不管性能好不好，运动气质很重要

从2015年至今，第二代锐界已然来到了产品生命周期的后半段，在这次中期改款中，运动属性成了这款中型SUV的最大卖点，即使配备2.0T的普通版车型，都被冠以ST-LINE之名，更别说全系中唯一搭载V6 发动机的车型了。黑化处理的蜂窝中网和轮毂，红色的刹车卡钳，全车包围配上ST徽章及V6标识。总而言之，在运动气质这一块，锐界ST拿的稳稳的。

在真正关乎驾驶体验的配置上，这台售价接近39万的中型SUV也颇为慷慨，最直观的是轮胎，不仅尺寸从2.0T车型的245/50/R20大幅升级到了265/40/R21，而且原厂就配备了售价不菲的倍耐力 Scorpion Verde轮胎。尺寸方面，由于外观细节的微调，中期改款的锐界仅在高度方面有小幅提升，轴距、宽度等均与老款车型保持一致。2.85米的轴距水平即使放在中型SUV不断涌现的今天，也是颇具优势的存在。

内饰气氛渲染同样到位，大屏“中用不中看”

进入车内，锐界ST同样用很多细节设计营造出了在中型SUV上难得一见的运动气息，比如随处可见的ST标识、粗壮的真皮打孔方向盘、铝合金踏板和中控台上的仿碳纤维饰板。

此外，车机的升级也是此次锐界中期改款的重点，12.8英寸的屏幕几乎“占领”了整个中控区域，视觉观感上， “特斯拉”风格十足的屏幕赫然出现在这种Oldschool氛围十足的内饰中，还是不免有些违和。但从使用角度衡量，这套SYNC+系统的本土化程度可谓走到了合资车企前列。在 “更福特，更”的战略指导下。这套与百度的深度合作开发的互联系统无疑比海外市场的SYNC 3系统可用性高很多。除了模糊语音控制、在线导航等常规功能，该车机还提供了基于电子支付的外卖、电影票预定等许多符合车主实际使用场景的功能。通过连接智能手机并打通账户，还可实现车机、智能手机及间的互通以及对车辆进行远程控制。当然，在这个时代OTA升级的能力也是不可缺少的。

与此同时，顶配的ST车型上还搭载了12个扬声器的B&O音响系统，相比于外观和内饰张扬的运动风格，这套音响系统的表现则客观很多，中音宽广明亮、没有太多细节渲染，保持了该品牌的一贯风格。

空间和舒适性表现方面，由于和老款车型在尺寸上并无变化，因此锐界ST在前后排乘坐空间方面也继承了老款车型的优势。配置层面提供了尺寸客观的全景天窗，独立分区空调，并同时提供了220V电源和USB充电接口。前排的运动桶型座椅采用了Alcantra和真皮的拼接材质，剪裁十分修身，提供足够侧向支撑的同时保留了SUV车型的高坐姿，乘坐感受十分独特。不过对于驾驶者来说，宽大的中控台还是不免影响了车头的视野，特别是右侧，几乎只能靠驾驶员经验，对新手不太友好。

得益于宽裕的尺寸，锐界ST全车的储物空间比较丰富，在第三排座椅放倒时容积高达947升，且第三排座椅可以电动放倒/立起，值得点赞，至于第三排座椅的空间表体验，仍然和大多数同级别7座车型一样，只是聊胜于无的存在。

动力储备充裕，2.7T+8AT平顺性大幅提升

动力方面，锐界ST依旧保留了如今看来“政治不正确”的V6发动机，这台2.7T发动机在做了国6排放标准的标定之后，最大功率调整至322马力，峰值扭矩提升至503牛.米，与之匹配的变速箱从老旧的6挡自动变速箱换装了目前在福特新一代车型上普遍使用了8挡自动变速箱。

不管是加速时发动机浑厚低沉的声浪，还是充裕的动力储备，这些大排量发动机的特性都是当下试驾各级别新车时愈发难得的体验。值得一提的是，对于这台人高马大的中型SUV而言，7.2s破百的加速成绩实际的体验远比数据上看起来刺激的多。回归理性，这台8AT变速箱虽然针对V6发动机做了特殊的调校，可以承受最大的峰值扭矩，但实际行驶表现依旧存在进步空间。比如中低速行驶时，换挡动作不太坚决，直接影响了油门踏板的响应度。

在底盘的调校和形式质感方面，锐界ST和2.0T车型一样采用了前麦弗逊、后多连杆式悬挂，但工程师针对提升的动力对其进行了诸多升级，比如前悬挂增加了防倾稳定杆，另外控制臂和转向节采用的铝合金材料也有效的减少了簧下质量。在对比驾驶后，ST整体的底盘质感确实更加紧致，转向手感也比ST-line更厚重。但即使如此，SUV车型自身高重心的物理特性对操控的影响依旧明显，尤其是在此次试驾的一段山路上，对于血液中流淌着汽油的petrolhead而言，当然可以认为这样的独特体验正式这台车的魅力所在。但我仍旧认为，一次举家数百公里的长途旅行似乎是更适合锐界ST的使用场景。

北汽自主，新能源做得比较燃油车好，而新能源的思路就是紧跟政策走，总是在补贴和滴滴之间找到最好的经济性，拿下国内电动车销冠。补贴退坡了，北汽也开始换玩法了——旗下自主品牌重组为一个“BEIJING”品牌，蓄力向上，发展高端化。简单说吧：除了性价比，得贴别的标签，想办法卖家用车。而且，这事就从自己最擅长的新能源车开始。

第一款款BEIJING标的纯电动车EU7，颜值比以往EU系列高，内饰设计和档次明显提升。仔细看，会发现北汽并没有丢掉过去，他保留了一些元素，比如双C形的日行灯、散点状的前杠装饰。不知道是有意还是无意，也保留了些挺适合“跑滴滴”的设计。这台车开起来怎么样?一台能跑滴滴的纯电动，到底能不能转身成为好家用车?

外观：北汽自主颜值巅峰

这次，为了让远道而来的我们感受地道“北京”，试驾全程都有一位穿大褂的单口相声演员陪同。给我们讲东直门城楼时他说，这个城门有个别名叫“样楼”，意思是其他各城门的参照。当时建京城，皇帝要求建城门楼子，并且还给出了具体要求“九丈九高，要楼上加楼”，工匠们一看，不好弄，这事儿办不好是要杀头的。没经验呀，怎么办?后来大家商量，要不就在东直门试着修一座，修好了后面的照着来，修不好这个地方偏僻，皇帝也不会来这儿给看到。就这么着，修起了东直门城楼。

可能这个相声演员纯粹就讲历史典故，凑巧，北汽似乎也在用这操作。在EU7之前，北汽找了个“练手”的，其实第一台挂BEIJING标的，是由北汽绅宝智道改名的BEIJING U7，这台车也因应新标进行了一次改款。

在这之后，再进行新标“适配”的EU7，成品效果很不错，从整车比例到前脸的协调感，和尾部的配套视觉，都挺顺眼的。虽说并不惊艳四座，但我敢说，这台车创造了北汽自主到目前为止的颜值巅峰。

这台车长宽高4805/1835/1528mm，轴距2785mm，造型比例上还是挺照顾视觉的。第一眼看车尾会觉得有一点偏高，不过适应双C拉起来的视觉重心之后会好些。

其实EU7的大灯轮廓和U7高度相似，但是前脸镀铬面积大量减少，大嘴中网变成封闭式的面罩设计，从浓妆改成淡妆一下清爽了不少。这台车标配全LED大灯和LED日行灯，继续强化品牌辩识度，晚间只要远远看到那两道光带，就知道那是台北汽新能源。

双C日行灯设计得到保留，不仅保留，我觉得这个应用大概和比亚迪的中文车标一样，升级之后少了些低端的违和感，提升了档次。另外，C柱上的“拐角装饰”保留了U7上的设计，看实车还是挺精致的，算是在侧面给这台车一些提升视觉好感的细节。

两个充电接口，位于车头车标下方是快充接口，在车外手按就能打开盖子，厂家称快充半小时可充至80%电量;慢充接口位于右后侧，这个盖子要在车内打开，和加油的操作一样，慢充10小时满。两侧翼子板上，是蓝色的E550字标，550km是这台车理论上等速最长续航里程。

颜值这个东西真是奇怪，明明自己看得比内饰少很多，却被看得如此重要。要我说，EU7很难再和过去北汽新能源的EU5什么的归到一类，这回颜值在线!话说回来，一个车好看，你会不会在其他方面相应对它降低要求?

内饰：高端化这事儿 像毕业生的西装

从高到底容易，从低到高难，审美、能力、质量都是一道坎，最难是那种说不清道不明的气质。当然，凡事先有个开头，一步一步来嘛，第一步从形面上入手是没错的，然后再继续加深理解，就有那么回事了。这事儿，我觉得就像我们从大学毕业到职场人生的转变，刚开始穿上西装的时候，总觉得像穿别人的衣服，气质不相衬，唯有时间才能让我们Hold得了它。

第一次接触BEIJING EU7的内饰，感觉像一脸青葱的毕业生穿着个高档西装。你得说，他确实是下了本的，一改过去浓浓塑料感的内装风格，这次什么软性材质、皮裹座椅、真缝线、暗纹都用上了，有些地方能看出是用了心思的，比如门板上的三层装饰，最上面是硬塑料压纹理，第二层仿木纹处理，再来就是手经常摸的地方，上皮革包裹。

和外观一样，EU7这套内饰其实是“第三版本”了，前面有绅宝智道和BEIJING U7做了铺垫。这套内饰，从中控布局、座椅视觉到细节处理和空间利用，可以说相比过去的北汽新能源进步不少。拿到市面上横比，就视觉而言不差，不过内饰是要来用的，我对EU7有弹有赞。

先说赞的地方吧，空间利用做得不错，电池安排在车底和尾厢前侧，地台高度保持接近燃油车，乘坐空间也不受影响，后排头部空间、腿部空间都不错，174cm的小哥头部有1拳，腿部3拳。尾厢空间保持规整，而且目测容积和燃油的A+级车差不多，不过就没有地方放备胎了，简单配个补胎液。

还有，天窗开启键做得挺实用的。用旋钮，分4格，拧一格往上顶透气，拧两格打开多一点，直到4格完全打开。另外有两个上下按键，控制遮阳帘。这个设计，比我的九代雅阁那个凭手感开的好不少。

弹的嘛，比如座椅、门板内侧都用皮质包裹了，方向盘却用搪塑的，手感受影响太大了，这是用户日常接触最多的零部件，用料这块对于一台讲高端化的车来说，有点欠缺考虑了。另外，座椅厚是挺厚的，刚坐上去支撑挺好的，坐姿也比较自然，但是长时间乘坐会累，可能是受力不均匀。

我开的试驾车上一些装配上的细节，还是做得不够好。比如手套箱上面这块就明显对不齐，前排座椅后面有线头没处理，还有接缝处一点点的裂皮;比如前排空调出风口这，镀铬饰条粗细不均;再比如尾厢内部上方，还有裸露的线什么的，之前一些合资品牌也这么干，但现在10万以上的车都很少了。

感觉匹配上似乎还有点问题。我们短短的一天试驾中，我那台试驾车的车机就死过机，停留在连接网络的界面动不了，也播不了歌，也唤不醒智能语音，调导航就更别想了。旁边的，也有一台车处于这样的状态。现场工作人员没给我们解释是真的死机，还是系统设计的逻辑不对，后来经过他们修复，又能用。

先小结一下车内这块，如果作为一台家用车考虑的话，EU7的内部设计够温馨，毕竟买车来用，车主看得最多还是内饰，档次感上来了当然是一种享受。空间也能满足人拖家带口的需求，就是这个座椅的设定还是更符合滴滴车需求，短时间乘坐舒适，家庭用户还需要考虑长途乘坐的情况。最后，家庭用户对可靠性心理上的要求更高，这方面我对EU7表示担心。

驾驶：幸好你是台电动车

很多人对驾驶的理解已经过了“四个轮胎加一张沙发”能动就算数的阶段，即使家用代步，也要在舒适性和驾驶体验上达到一定水准。对车企来说就是门槛，电动车的到来，算是帮了他们忙。至少在解决动力输出和平顺性上，电动车发挥了优势。

BEIJING EU7充分利用了这些优势，北汽新能源少说也做了10年电动车，一个大功率的电机还是不成问题的，EU7搭载电机最大功率160kW，最大扭矩300Nm，电池来自宁德时代，容量60.2kWh，工信部续航里程451公里。依靠纯电的特性，动力不是问题，百公里加速8.4秒，0-50公里加速是3.9秒，前提是如果你不在乎这一趟续航里程有多长。

为什么这么说呢，EU7提供普通模式和S运动模式，这两种模式就是油门的反应不一样，其他都一样。想要动力给得干脆点，只能在S模式下，这种情况下对续航肯定会打折扣的。试驾期间我用S模式走了小10公里，仪表上续航里程掉了接近30公里，S模式下车辆不支持动能回收。

想要动能回收，省着点跑远点，得用普通模式。这时油门反应会变佛系，头段3cm左右比较虚，踩下去车只会慢慢前移，想提速动作幅度就得大点，拥堵路段反复踩脚会比较累。普通模式有3级动能回收，就在挡把旁边设了按键，调起来挺方便的，按下之后仪表盘会有一个小绿圈，显示1、2、3提示。体验了一下，1档比较自然，2档开始拖拽感就很明显了，3档如果车速在30-40公里一下放开油门，乘客会明显前后晃，影响舒适性。

这车方向盘用搪塑材料手感不太好，但是相比之下，我觉得更大问题是转向虚位大。它整个转向力度调得不错，手劲小的人不觉得重，手劲大的人也不容易觉得轻飘飘，但是它从左到右有至少15度这样的虚位。低速时，转向的动作就要放大，有点隔着裤管抓痒的挫败感。

有电池包“压轴”，EU7整个底盘挺厚重的，一定程度上会让你觉得整体感不错。但也仅限于走平路，或者是一些波浪型的路面。在压过减速带或者路面不平的凹凸时，那弹跳都是直接硬核的，我感觉就是没经过处理直接到达座椅，和它用的独立悬架似乎没什么关系。底盘调校方面，北汽在10年前买来了萨博的知识产权，可以说是“站在了小山坡”上了，但从这台EU7来说，还有很大进度空间，而且这进步要尽快赶上了，主流自主品牌已经做得挺不错了。

我们这次试驾路线是北京城，大部分时候都在低速挪动，对噪音的感觉是有点欠缺场景的，只有偶尔有机会开到60-80km/h。如果坐在前期，噪音倒还好，底盘隔音还是好的，环境隔音也能说有效果，但后排的乘客就不太好了，车后的风噪声会比较干扰，感觉像是车尾的风没有梳理顺，又打回到车上来。

作为一台家用车，BEIJING EU7驾驶表现我给65分，能接受，但有明显的提升空间。顺便说一下，外观有85分，内饰设计不错但还是有细节问题，给75分。