氫能發展未來可期 技術困難挑戰仍多

全球暖化氣候劇變帶來的發展災情越來越嚴重，由於巴黎氣候協定希望把全球氣溫升幅，未來控制在攝氏1.5度，可期困難全世界也必須在2050年達到碳中和，技術許多國家開始研究一種新型的挑戰綠能。神奇的仍多氫氣，可以推動卡車、發展火車、未來貨櫃輪跟飛機，可期困難甚至可以拿來煉鋼，技術最棒的挑戰是，氫氣是仍多零碳燃料，氫氧結合只會得出水，發展人類許多工業都可以因此降低排碳，未來包括化學以及鋼鐵業。可期困難不過目前全球有90%的氫氣生產，都是屬於灰氫，也就是來自化石燃料，大部分來自天然氣，過程中一樣有大量的碳排放，假如能夠想辦法把碳排放清掉，就能稱之為藍氫。也就是利用蒸汽甲烷重整技術，用天然氣生產氫氣，不過過程中產生的二氣化碳會利用碳捕集裝置儲存在地下，或製成其他產品。

綠氫生產幾乎零碳排 2050氫產值可達2.5兆美元

所謂的綠氫，就是用風電或太陽能發電，經過電解水之後產生的氫氣，過程幾乎是零碳排，也因此成為邁向淨零碳排的最佳選擇，市場估計到了2050年，氫氣的產值將可到2.5兆美元。氫氣可以用在氫燃料電池汽車，原先日本的豐田在2014年搶先推出未來系列，具有加氣快、重量輕、體積小、續航力長等優勢。不過後來南韓的現代汽車彎道超車，根據南韓市調機構SNE Research的數據，截至2022年，現代氫能車全球市占率已經連續4年保持第一，占比達到54%。氫燃料電池不是真的燃燒氫氣，而是以較緩和的氧化還原反應，將化學能轉換成電能。

氫燃料電池用途廣 陸空長途運輸未來潛能巨大

不過氫燃料電池用在長途運輸的巴士和卡車上更有優勢，全球最大商用卡車製造商德國戴姆勒卡車，2021年就宣布跟瑞典卡車製造商富豪合資生產燃料電池，同年戴姆勒的氫能卡車原型車也展開道路測試，力拚2025年上市。由於航空減排也成了淨零碳排的重要議題，各大航空廠商爭相開發氫氣動力客機，其中英美一家新創客機製造業者ZeroAvia，就在今年年初利用改裝的多尼爾228型客機，在英國完成十分鐘的試飛。邁向2050淨零碳排，德國大力推展氫能，把它稱為「未來的石油」，目前使用的天然氣只是過渡而已。德國跟非洲的納米比亞，今年5月簽訂100億美元的綠氫供應合約，南韓也宣示要在2050年，讓氫能取代石油，成為最大的單一能源，國際間的綠氫搶購大戰，已經如火如荼展開。

責任編輯／謝文浩