先前我們已經針對初心者騎士們，機車盡量對車輛基本的初心側認識與騎姿做了教學，這次我們要教的公戰特是實際上路的實戰技巧，包括上路的訓班操作、基本安全觀念以及山路的山路騎乘，現在就跟著一起來學習中階應用課程吧。盲彎慢進
騎乘上路
油門操作
機車的切記油門位在右把手上，現在CVT的快出靠彎速克達車款在變速與離合器接合上都是自動化，只要轉動油門車就會跑，道外相當簡單。機車盡量但在油門操作上，初心側仍有小細節要注意，公戰特首先所有車款都應該有個油門間隙，訓班油門間隙指的山路是油門可以轉動，但不會拉動鋼索帶動節流閥的盲彎慢進空間，這段間隙轉起來會比較沒有阻力。
而車輛的油門間隙應在2~5mm，太短可能容易造成油門線斷掉，太長則可能過鬆造成鬆脫或卡住。在轉動油門出發時，應該先將油門間隙轉掉，再漸進的轉動油門，除了避免突然動力的湧現造成重心不穩外，也能快速的掌握到車輛動力特性。
煞車操作
煞車拉桿位於兩支把手前方，一般來說，對於初學者建議使用四隻手指去扣拉煞車，這主要是避免初學者掌握度不好，在緊急情況下，一邊抓著煞車又一邊摧著油門的情況。然而，對於有一定經驗的騎士來說，則並沒有限制，不論是用一隻手指、前兩隻、後三隻等等，只要能產生足夠的煞車力道即可。
而扣拉煞車應透過第一節指腹像是捏起來的方式去扣拉，藉由最敏感的指間能更清楚的掌握煞車扣壓的力道，對於進階的煞車控制更好掌握。而操作煞車應由淺至深，逐步加強力道，可以讓懸吊有時間壓縮，幫助增加荷重於輪胎上，避免瞬間扣死煞車，突如其來的制動力非常容易讓輪胎打滑。
一般單單使用後煞車時，不會造成前叉明顯下沉，整體感覺更平穩，但由於是由後方進行減速，因為制動能力有限，同時減速時重心向前轉移，造成後輪容易鎖死，但在下坡時可以用在幫助重心轉移使用。
Photo Credit: Moto7單單使用前煞車時，能有遠優於後煞車的減速效果，大幅縮短煞車距離，但重心瞬間大量前移，讓前叉快速下沉，相對會有好像要翻車的不安感，如果後座有乘客也會感受較不舒適。
前後一起煞車時，因為前、後同時產生制動力，雖然重心仍會前移，但轉移速度較慢，給予騎士安定的感受。對於騎士來說，也能透過前後煞車力道的分配，更容易掌握前後荷重的控制。同時還擁有最短的煞車距離，當需要在最短距離內停下時，這也是最建議的煞車方式。
善用照後鏡
騎車上路要避免當馬路三寶的第一個重點，就是善用照後鏡，透過照後鏡幫忙確定左右後方有無來車，在路邊起步、變換車道、轉彎時都非常重要，同時考慮照後鏡本身的死角存在，在情況允許下最好再轉頭確認有無來車。
而照後鏡的調整方式，雖然不同車種的位置與範圍略有不同，但建議至少以左、右能看到5公尺外，左、右一個車道的寬度，而上下則建議以將地平線設在下方三分之一範圍處，以獲得最大的利用效率。
方向燈使用時機
避免成為三寶的第二個要點，就是懂得使用方向燈，當然要往左轉打左方向燈，要往右轉打右方向燈，另外在變換車道前，也應該先打方向燈告知來車。雖然台灣交通法規有規定於路口轉彎前30公尺要打開方向燈，但不是人人都能精準的抓到30公尺距離，這裡提供一個更好掌握的時機，就是以原廠方向燈正常閃爍速度的情況下，至少閃爍三次再進行變換方向。
視線決定路線
騎車時，轉頭是非常重要的，特別是機車的轉向，並不單單依靠龍頭操作，騎士的重心也是一個操控車輛的重要因素。轉向時轉頭看向自己預定前往的方向，因為當轉頭時，脖子與肩膀的肌肉連動，因此能幫助內側肩膀放鬆，能夠讓身體自然的帶動車輛轉向。
另外，當你死盯前方某一點的時候，特別是有突發狀況時，會讓身體更加僵硬，車輛便會直直朝著你所看著地方前進。當然，隨時看往前進方向，也能確認路況，減少意外，因此隨時看向你所要前往的下一點，藉由視線來決定你的路線。
騎乘重心擺放
騎乘機車時，前後重心的是相當重要的，會影響整體車輛的操控，所有的騎乘技巧都是建立在前、後重心配置之上。一般要盡量讓車輛的前後重心轉移是平順穩定的，過度快速的重心變化，只會產生車輛不穩定的操控。因此在加速或煞車時，車輛重心改變時，騎士可以透過自己的重心來減緩重心的轉移速度，穩定車輛。
簡單來說，加速時穩固好自己身體並略為前傾，為前端增加一點荷重，這樣一來，即使是騎乘大馬力的車款，也可避免前輪浮舉情況，也不會有人被車子拖著跑的感覺，只要確實做到，即使是大馬力車種的全力加速，你感受到的不是被拖著跑，而是屁股會有沉入座墊，感受到車子推著你跑。
減速時則剛好相反，要將重心放在後方，上半身會抬的比較高一些，減緩重心轉移到前端的速度，同時也能降低後輪翹起的情況，發揮最佳的制動效果。
轉向姿勢
一般機車的轉向過彎姿勢可以分為三種，以車輛軸心來看分為內傾、同傾與外傾，至於側掛則是獨立的賽道騎乘姿勢，並不適合公路使用。內傾就是當車輛傾斜時，騎士上半身姿勢比車輛更偏向內側，這樣的方式有利於減少車輛傾角的使用，增加高速過彎的穩定性與提高車輛過彎極限。但也因為騎士更向內靠，左右移動時的反應時間是最慢的，加上視野較差，一般建議在高速彎道時使用。
Photo Credit: Moto7同傾則是騎士身體軸線與車輛相同，可以說是介於外傾與內傾之間相當平衡的騎乘方式，面對突發狀況的反應比內傾更快，同時也比外傾用相對小的傾角，而且因為騎士與車輛同步，更容易掌握車輛傾角，適合中高速過彎，但同傾對於新手來說，也容易因為害怕傾倒感覺而較難掌握。