Y型跨界车于上个月开始问世 代表了特斯拉的跨界一项战略转变

2022-02-05 15:32:29石鸿锦导读 Y型跨界车于上个月开始问世，代表了特斯拉的车于一项战略转变：它有一个热泵。 热泵和其他用于移动废热或清除热的上个始问世代斯拉热方法，是月开减少大多数电

Y型跨界车于上个月开始问世，代表了特斯拉的表特一项战略转变：它有一个热泵。 热泵和其他用于移动废热或清除热的战略转变热方法，是跨界减少大多数电动汽车也具有的电阻加热负荷的策略的一部分。尽管热泵可以大大减少较长驱动器上的车于能源消耗，但它们却要复杂得多，上个始问世代斯拉而且成本更高。月开

MunroAssociates的表特Sandy Munro一直在进行Y型拆解，并且最近将其安装在热泵中，战略转变将其与Model 3中的跨界电动空调压缩机进行了比较。

正如Munro迅速概述(在本页底部的车于视频中)一样，在压缩气体后，上个始问世代斯拉热泵会使用热泵来选择是否将压缩后的气体带入车身。如果是后者，那就是在加热汽车。否则会令人不寒而栗。

芒罗(Munro)以精益制造分析而闻名于底特律，但由于他对拆解的一系列见解(包括较早拆解Model 3导致车身结构过于复杂)，特斯拉车迷可能会认出这个名字。芒罗发现，轮舱是九块钣金，而雪佛兰螺栓EV则只有九块，没有太多证据表明Model 3是为Musk以前夸口的自动化“无畏”设计的。的。

芒罗指出，Y型车还有其他一些精巧简化的迹象。他在这段视频中指出，特斯拉选择了一个大型散热器，而不是几个小型散热器。热泵的隔离策略比Model 3中用于压缩机的降噪壳要好得多。

在Model Y之前，Tesla车型确实有一种策略，即利用电动机和电力电子设备的废热来帮助加热电池。

尽管热泵通常不会影响EPA的工作周期，并且通常不会快速作用于杂货店的短期运行，但它们会在较长的冷却器中对实际效率产生巨大影响天气。由于特斯拉的采用不再是加利福尼亚的重点，因此选择将其纳入Model Y看起来是一个非常明智的选择。