過去受制於相關電動車成本高居不下，豐田台灣始終缺少「平價電動車」車款，台上台灣而隨著豐田（Toyota）電休旅車銷售告捷，市第時收再加上政策協助、款純充電樁日益普及下終於露出曙光，電休訂單電動代預計未來將上市「更實惠」的旅車電動車。台灣豐田代理商的小宣告和泰汽車總經理強調，電動車市占超過5%，穫張就會進入爆發期，進入同時宣告台灣的平價電動車即將走入大眾生活的時代。
台灣缺少平價電動車
只要是車時提到電動車，首先一定是豐田想到特斯拉（Tesla），它也給人一種奢華的台上台灣品牌形象，雖然其創辦人馬斯克（Elon Musk）近年想打入平價車市，市第時收但是款純供應「量產」上始終面臨大問題。
目前，在台販售特斯拉Model 3後驅入門款，售價為新台幣173.7萬；Model 3 Long Range為207.1萬；Model 3 Performance，則是233.6萬左右。（截至今年3月）
相較於中國電動車百花齊放，價格區間更為多元。例如中國產上汽通用五菱汽車公司的宏光Mini EV售價僅約新台幣12萬元。根據《彭博社》報導，該車款自2020年7月上市，幾乎每月銷量都超過特斯拉，銷量甚至直逼特斯拉2倍。
古屋大學教授山本真義（Masayoshi Yamamoto）告訴《日經亞洲》，平價電動車雖然在系統零件上，不如其它車款，但是僅在市區週邊行使，其續航力已經相當足夠。
再加上，零件更換容易、價格實惠，並且空間上還能容納4名乘客，因此Mini EV才可以走入了中國大眾市場；反觀台灣缺少此種定價的電動車，造成了電動車普及率難以拉升。
不過，今年5月台灣市場終於有了轉變。
電休旅車bZ4X銷售告捷，電動車可望邁入大眾市場。
台灣市占率最高的車商豐田（Toyota）上市第一款純電休旅車bZ4X，雖然價位仍突破百萬，但預計未來將上市更實惠平價的車款。根據《今周刊》報導指出，全台首批僅3百輛的配額bZ4X，短短半小時銷售一空，甚至在3小時累積超過1500張訂單。
台灣豐田代理商的和泰汽車總經理蘇純興表示：「等到（電動車）市占超過5%，就會進入爆發期。」這意味著，在各類政策的推波助瀾下，台灣電動車市場已經有顯著成長。
其實，本次豐田推出電休旅車bZ4X可謂是一場「前哨戰」，要能成功並不是件易事，除了各地要有足夠充電設備外，還必須擁有快、慢充2類型充電站，服膺市場不同需求，解決民眾里程焦慮的問題。
此外，根據《工商時報》報導，各業者對電動車充電服務的投入也明顯增加，除車商之外，陸續有Yes!來電、EVALUE、noodoe、EVOASIS等民間業者，積極在各地布建充電樁，也讓電車環境更友善。
為了要進一步擴大純電車市場，豐田bZ4X策略性投放到了iRent、yoxi等租賃、計程車派遣市場。市場人士對此向《今週刊》分析，台灣市場規模雖然不如大國，但是製造、銷售和保險生態系完善，是可高度參考的社會，更多不同模式也對消費者更有利。
同時，也代表未來豐田將會積極開闊台灣的電動車市場。
根據台灣政策的步調，2030年電動車占比要達3成，2035年要翻倍到6成，2040年希望全面進入電動車時代。蘇純興也說：「這是非常有挑戰性的目標，但和泰會全力配合政策。」
去年，日本豐田社長豐田章男指出，豐田將在2030年前，投入約350億美元（新台幣1.05兆元）在純電車的開發上，屆時將有30款純電車型登場，而集團目標TOYOTA及Lexus在全球純電車銷售量，要達350萬輛。
目前電動車電池成本下降，技術也日益成熟，電動車成為日常代步工具的門檻變得更親民，尤其在平價大廠豐田積極投入後，未來可期待更具競爭力的CP值定價，積極敲開台灣消費市場大門。
蘇純興日前對外承諾，將會向豐田爭取導入更多車型進入台灣市場，提供消費者不同的選擇，形同宣告台灣電動車即將邁入台灣的大眾市場。
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核稿編輯：翁世航