评测科鲁兹两厢怎么样及科鲁兹两厢售价多少钱

2022-02-22 23:42:55葛德妮导读第二代科鲁兹在市场的评测做法，属于前无古人。科鲁在2014年推出后，兹两市场反应并不好，厢样普遍反映第二代车型看起来很像韩国车，及科更喜欢第一代那种刚

第二代科鲁兹在市场的鲁兹两厢做法，属于前无古人。多少在2014年推出后，评测市场反应并不好，科鲁普遍反映第二代车型看起来很像韩国车，兹两更喜欢第一代那种刚阳味。厢样可是及科一款车型的生命周期长达6年，当中要耗费大量人力物力，鲁兹两厢于是多少雪佛兰在想出一个折中方案，既然大家喜欢喝“美式”，评测那就直接引入现款版车型。如果不了解这些来龙去脉，就很难去理解2017款科鲁兹的性质，因为将它归类到改款和换代都觉得不恰当。2017款科鲁兹的三厢车型，之前阿棠已经试驾过，来到科鲁兹两厢版的换代，也很顺理成章地直接引入版的设计。

车尾线条对于两厢车来说，犹如事业线之于女孩子，都是拿印象分的关键因素。第一代科鲁兹两厢版的尾厢是类旅行车设计，而第二代科鲁兹则是掀背车设计，前者侧重于装载性，后者侧重于视觉动感。远看整台车的轮廓，跟威朗 两厢其实比较接近。

既然说起尾部设计，就顺便谈一下尾厢装载。温度和风度属于自古两难全的事情，新的科鲁兹两厢想要动感造型的同时，自然要牺牲点风度。尾厢深度其实并不差，但不能像老款那样，没有多少能往上堆叠的空间，否则尾厢门会无法关上。另外，为了让屁股看起来更“翘”，后保险杠做得很高，使得尾厢门槛比尾厢地台明显高出一截。搬抬重物时需要越过这道坎，想练肌肉倒是不错。不过话说回来，两厢车搬运大件物品始终有得天独厚的优势，放倒座椅后跟车厢联动，三厢版就只有羡慕的份。

内饰和三厢版完全一致，属于意料之中。一直都说雪佛兰内饰要比别克低半档，这点在上代科鲁兹上是比较明显。这代科鲁兹两厢的内饰在用料上确实跟威朗有差距，比如中控台上方敲上去是硬塑料。可是如果只是眼看手勿动，不会觉得比威朗低端多少。需要注意的一点，诸如电动座椅、自动大灯、Keylese等比较实用的装备，都得到顶配才有，以12-13万的主流车型来说，配置不如福克斯那么丰富。

当然啦，性价比还要取决于实际的终端优惠。不过在市场也是类似情况，科鲁兹两厢的定价同样高于福克斯。或许背后出发点有所不同，两厢福克斯已成经典，属于车系不可或缺的部分，而科鲁兹两厢则是车系的补充，着眼于去满足细分需求，走量压力相对小。

使用中有三个细节不太满意。首先是老生常谈的加减挡按键位置，放在挡把上方。摸着挡把操作，心里多少不踏实，总是怕一个不小心误入N挡。不过手痒去用加减挡的时间不多，更多情况是受R挡困扰。这台车的R挡挂入后，并没有提示音反馈，有时真不敢确认自己挂准了挡。 对此，不知道是不是因为我们这台车配备了倒车影像，厂家觉得影像出现已经等于是个反馈。可是挂R挡后还要看仪表或影像来确认，并不符合老司机一挂就立刻开始倒的习惯。再有就是，这台车倒车影像画质较差，而且没有辅助线，不能告诉你车尾轨迹，也不便于判断尾部与障碍物的距离。 鉴于科鲁兹两厢的后排空间和三厢版非常接近，这里就不再赘述，直接跳到驾驶部分。

之前经常说双离合是玄学，同一厂家每隔段时间都会有所变化。这台科鲁兹两厢的双离合表现，要比我们长测时那台2016款要好。起码踩油憋着不走，以及松油转速不下的情况已经解决好。走确实能走，但换挡依然抖。起步或者平时踩油，有种类似手动挡半联动的感觉，伴随轻微抖动，动力释放也是类似手动挡，不如AT和CVT那么流畅。或许是早期型号，双离合还没调到最佳状态，不排除隔段时间又有所改善。因为最近开迈锐宝XL，双离合要比这个平顺不少， 说明通用在双离合上还是累积了一些心得。

之前阿棠试完2017款科鲁兹三厢版，说底盘感受很像威朗。可是两厢版并没有类似情况，反而跟我们长测那台第二代科鲁兹(2015款)几乎一样。滤震动作没有威朗那么清脆，但操控依然有板有眼。这代科鲁兹大幅轻量化，车头指向是种自然快。自然快，即有别于福克斯那种靠转向比例而来的后天快， 转向反应不一定激进，但胜在扭动方向盘到车头动作的时差很短。 道路畅通的话，驾驶着科鲁兹两厢是件挺惬意的事情。不过在市区路面，科鲁兹两厢的小车灵活感反而比较弱。一方面是上面提到的双离合问题，在身随意动方面有所减分。其次是方向盘阻尼偏重，低速时不容易去快打，其实等于是降低了灵活度。总的来说，这台车要在跑起来之后才能让人愉悦。

总结：这是台低配版威朗两厢?

科鲁兹两厢线条确实好看，可是跟威朗两厢风格太接近，不像上代以旅行车风格来跟别克车型进行区分。这样来处理，比较容易被人将它归类为低配威朗。跟威朗两厢比起来，科鲁兹两厢内饰用料稍弱，以及底盘质感稍差，但考虑威朗两厢14万多的起步价，这台科鲁兹两厢还真是个性价比挺高的选择。可是与其它对手比起来，科鲁兹两厢在配置上的表现并不强，动态感受也不见得明显高人一等。这点在上文提过，市场也有同样情况。放在同级之中，科鲁兹两厢算是介于福克斯和高尔夫之间的车型，没有福克斯那么激进，像高尔夫那样想面面俱到，但面面俱到之下，天平又往运动这边稍微倾斜。综上所述，我们最终给予科鲁兹两厢“值得推荐”的评价。

【新车评网首试印象】

突出优点：操控感轻快;滤震有一定质感;内饰精致;

主要短板：双离合换挡有抖动;配置吸引力较低;R挡挂入无反馈音。