氫能發展未來可期 技術困難挑戰仍多
全球暖化氣候劇變帶來的發展災情越來越嚴重,由於巴黎氣候協定希望把全球氣溫升幅,未來控制在攝氏1.5度,可期困難全世界也必須在2050年達到碳中和,技術許多國家開始研究一種新型的挑戰綠能。神奇的仍多氫氣,可以推動卡車、發展火車、未來貨櫃輪跟飛機,可期困難甚至可以拿來煉鋼,技術最棒的挑戰是,氫氣是仍多零碳燃料,氫氧結合只會得出水,發展人類許多工業都可以因此降低排碳,未來包括化學以及鋼鐵業。可期困難不過目前全球有90%的氫氣生產,都是屬於灰氫,也就是來自化石燃料,大部分來自天然氣,過程中一樣有大量的碳排放,假如能夠想辦法把碳排放清掉,就能稱之為藍氫。也就是利用蒸汽甲烷重整技術,用天然氣生產氫氣,不過過程中產生的二氣化碳會利用碳捕集裝置儲存在地下,或製成其他產品。 所謂的綠氫,就是用風電或太陽能發電,經過電解水之後產生的氫氣,過程幾乎是零碳排,也因此成為邁向淨零碳排的最佳選擇,市場估計到了2050年,氫氣的產值將可到2.5兆美元。氫氣可以用在氫燃料電池汽車,原先日本的豐田在2014年搶先推出未來系列,具有加氣快、重量輕、體積小、續航力長等優勢。不過後來南韓的現代汽車彎道超車,根據南韓市調機構SNE Research的數據,截至2022年,現代氫能車全球市占率已經連續4年保持第一,占比達到54%。氫燃料電池不是真的燃燒氫氣,而是以較緩和的氧化還原反應,將化學能轉換成電能。 不過氫燃料電池用在長途運輸的巴士和卡車上更有優勢,全球最大商用卡車製造商德國戴姆勒卡車,2021年就宣布跟瑞典卡車製造商富豪合資生產燃料電池,同年戴姆勒的氫能卡車原型車也展開道路測試,力拚2025年上市。由於航空減排也成了淨零碳排的重要議題,各大航空廠商爭相開發氫氣動力客機,其中英美一家新創客機製造業者ZeroAvia,就在今年年初利用改裝的多尼爾228型客機,在英國完成十分鐘的試飛。邁向2050淨零碳排,德國大力推展氫能,把它稱為「未來的石油」,目前使用的天然氣只是過渡而已。德國跟非洲的納米比亞,今年5月簽訂100億美元的綠氫供應合約,南韓也宣示要在2050年,讓氫能取代石油,成為最大的單一能源,國際間的綠氫搶購大戰,已經如火如荼展開。 責任編輯/謝文浩綠氫生產幾乎零碳排 2050氫產值可達2.5兆美元
氫燃料電池用途廣 陸空長途運輸未來潛能巨大
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