迈凯轮塞纳原型第一次驱动审查 超凡的迈凯能力超人的速度

2021-12-09 13:11:09古达群导读当迈凯轮推出其最新的模型“最终路轨车，”时，轮塞我们的纳原能力期望已经在对rev限制器进行了泵送。当他们的型第名字命名为“1”级世界冠军后，为了他

当迈凯轮推出其最新的次驱查超超人模型“最终路轨车，”时，动审的速度我们的迈凯期望已经在对rev限制器进行了泵送。当他们的轮塞名字命名为“1”级世界冠军后，为了他的纳原能力汽车控制和赛车本能而被神化，好的型第，活塞实际上是次驱查超超人通过块而爆裂的。

今天，我们在银石上驾驶麦克拉伦森纳，迈凯想知道这个958.966赛道的轮塞玩具是否能满足那些Heady的期望，并证明价格是纳原能力合理的。您的心率峰值刚好在阅读规格：789HP、590磅-英尺、1,764磅的向下力，速度为155英里/小时，最轻的干重为2,641磅。使油门从静止位置变平，在2.7秒、124英里/小时和6.8英里的速度下，在2.7秒、124英里/小时、9.9和17.5小时内达到186英里/小时。说真的。SENNA与几乎四倍的廉价720s（包括其碳纤维单电池III乘用车、4.0升V8双涡轮发动机和双离合器变速箱）共享基本硬件，但所有这些都得到了升级。我们不是在驾驶生产车。这是一个验证原型，在500辆生产汽车前最后的签核可将迈凯轮技术中心线放下。但是车行主管AndyPalmer说它是“完全代表底盘和动力系。”不幸的是，它也完全代表了设计--停在银石坑里，塞纳看起来更像是迈凯轮的大尺寸的乐高复制品，而不是真正的。前悬突在与前轴不同的时区中，相对于泪珠和后翼的Boxy侧进气口震击器将会对微孢子虫进行嘲笑。迈凯轮将冲压“表单跟踪功能”的逻辑输出“残忍，”到其超级计算机中，并看到发生了什么。在这种情况下，它看起来不像照片中那样尴尬，但P1Hypercar以更多的搅拌方式来控制其残酷的功能。不过，在车轮后面，谁在乎呢？

执行森纳的二面门浮开----碳结构重量仅为21.8磅--并且在过程中占据了屋顶的门槛，所以很容易爬过碳门槛，进入头盔的驾驶舱。碳纤维座像赛车一样向后倾斜，重量仅为7.4磅，当它前后滑动时，用P、N和D控制传输。座椅很舒适，驾驶位置也很好。这个小屋对你的神经来说有一种舒适和舒适的感觉，虽然这是个谎言，我并不担心。我们处于竞争模式，所以SENNA在其液压互连的悬架上降低了1.2英寸的前部和0.9英寸的后部，提供了50%的向下力，并引入了地面效应空气的吸入。我们不会对其他模式进行采样，直到生产-汽车在Estoril上市。赛车手EutanHankey是乘客。寒冷的轮胎----首先，他提醒我们，在没有赛车的振动的情况下，我们可以轻松地从坑中走出来。在7/10ths，sensna是docile而不是吓人的。你注意到，由于固体发动机的安装以及更多的原始噪音，通过汽车的座椅产生了比在720s更多的机械能量刺痛：屋顶通气管、钛废气和剥离舱都是有贡献的。你还注意到转向的完美精度。它的灯光和速度足够快，让那些早期的互动变得轻松轻松，并将你牢牢掌控在控制中，但足够沉重，以提供肉类来抵抗和渲染你的最细微的输入。通过能量和响应加速和节流。在某种程度上，这个引擎看起来比其他的Mclamens小，所有这些都在同一个V8主题上使用了不同的扭曲。它的交付更加进步，也许是因为它的质量正在减少。双离合器变速箱的换档缺乏你可能期望的机器如此残酷地聚焦，但是在比赛中，它们是以最大速度被校准的，所以比率模糊了一个无缝的流；在轨道中，一个气缸切割的功能保证了更多情绪的冲头的牺牲速度，就像应用于齿轮箱软件的动力滑动的孩子气的嗡嗡声一样--有点反常，但逻辑上都是一样的。

轮胎升温了，该是更努力的时候了。Twin-TurboyV8有一个喧闹的皮疹。噪音，速度的高峰，以及像氦气球一样快速的一瞥，就像氦气球一样，说我在限制器附近，但我仍然没有用7,250转/分的速度轻敲峰值789HP。按住仪表板顶部的蓝色灯光，指示hankey。Senna的家用电器声轨是失望的，但是它继续以这样的方式继续收集速度，从而与那些最终的RPMs一样激烈地加速了对制动标记的加速，就像在时间上从火车的路径跳动一样。事情正在如此迅速地移动，你真的需要蓝光来吸引你的注意力而不是寻找它。在大教堂的快速右投手中，我意识到在短暂的制动阶段，重心向前移动，但随着液压互联悬架的作用，它的螺距出奇的小。同样，在转入过程中，也有一些身体辊，连通建筑物的侧向载荷。它自然、逐渐地管理和迅速地受到抑制。如果身体感觉像你所期望的跟踪玩具那样被束缚，那么柔顺性就更令人惊讶了--后来，当我贪婪地拿着路缘和支撑的撞击时，它就会软化几乎什么都没有的打击。这种沉着让你对刹车有很大的信心，然后直接跳到油门上，而720多岁的人则会扭动和滑动，需要采取更多的纠正措施。但它仍然是一个精神上的飞跃，通过快速的左-汉德命名的农场----跟随的修道院，相信在向下的力量。就像那些你倒回去信任你的同事来抓你的团队建设练习一样。在第一圈里，我做不到。“放松你的胳膊，”汉普说，让车流向轨道的中心。当我最终断开大脑并遵循指令时，侧向G力的感觉就像潮波一样冲向我的右边，就像一个潮波一样，番泻湖向前的速度非常巨大。我忍不住喊着“哇哦！”，一路走到汉键的对讲机里。Senna是同样的“哇哦！”，通过较慢的拐角。在15英寸（390毫米）的（390毫米）上，用同样大小的全轮、不寻常的碳-陶瓷刹车，并在的丘奇（Chicane）以比前列素更快的速度停止番泻叶。踏板立即咬住，有足够的压力来对付，但它并不像赛车踏板一样死了，你可以调制，真的感觉到了什么。麦克拉伦声称，Senna在328英尺、52比P1超级跑车中的时速从124英里每小时都停了下来，这完全是可信的，因为我刚刚经历过减速，而且所有的车都没有ABS“杂乱的口口器”。

更微妙的是，森纳的身体仍然感觉迟钝，从第五到第二。再次，这是前悬架在更重的制动下起着打击沥青的作用，而且主动的空气会放出多余的前向下力，这样后方不会松动和蠕动。必须小心地校准--所有的印象深刻，感觉如此未经过滤和自然。目的是让尖端和前PirelliTroFeORS键进入表面，具有令人惊讶的小擦洗或弯曲，以及它们的咬合，底盘的沉着和低的重量帮助Senna在Vale的缓慢的左-右方向改变。牵引力也是令人印象深刻的，尤其是鉴于航空没有在这些速度下做得多，尽管看起来很自然，要保持事物的整洁。所有的同时，稳定性系统在背景中微妙地工作。当Hankey最终让我像能通过农场里的快速左投手一样硬的时候，它在逻辑上跟我在村子里的紧右边的刹车上很晚。我的刹车重穿过顶点，塞纳过度转向了一只猫从沙发上拖着的爪子。我打开了矫正锁，我发誓所有的稳定系统根本没有什么。在高速和低速度的稳定油门上，当您轻推极限时，您也会感觉到一些安全不足，而在没有干预的情况下进行干预--系统比偏航更积极主动。在模糊了几圈之后，汉诺特在坑里点了点，我试图把刚才发生的事进行了语境化。这很有趣，因为你知道sensna在它的能力上几乎是其他世俗的，但是它也感觉完全是直观的，因为它只是在做你的出价，无论你是否在做出这样的不合理的请求。因为这一点，我实际上发现，比20多岁的人更容易开车，我们做了熟悉的工作；那辆车比我们想象的要多。你可以认为，sensna的戏剧性程度并不超过720s，但我认为这在不同的方式上是戏剧性的：更多的种族汽车经历，甚至是有天赋的司机都可以获得，而且它绝对需要做出承诺来达到它的极限。

外卖SENNA是否真的支持“极限路轨车”标签是一个棘手的问题。我们是否以纯粹的表现或更多的主观标准来判断呢？例如，它比拉法拉利的混合V12的哀号更吸引人吗？它给了你更多的嗡嗡声，而不是像莲花3-11这样疯狂的轨道日特价一样吗？麦克拉伦的国内市场能合法地驱动电路吗？我们需要一个不可保险的、无法负担的轨道会议来得出这一结论。你当然可以认为，大量的汽车即使没有技术上的成就，也能提供相当多的交通费用。但是，当你把所有的SENNA的层--刹车都剥得很晚，你可以通过快速的东西来完成所有的速度，得到低速的抓地力和牵引工作--毫无疑问，sensna是快速而专注的，而且是非常令人兴奋的，足以纪念它的传奇名字。这本身就是一个成就。