评测东风日产新Tiida怎么样及东风日产新Tiida的评测动力如何

2022-02-23 16:42:30薛固家导读这次的新骐达试车交给我，我肯定是东风东风的动当仁不让的，以现款骐达车主的日产日产身份来看新车，不仅车主代入感强，新T新更重要的样及是对新骐达点点滴滴的改变都

这次的新骐达试车交给我，我肯定是力何当仁不让的，以现款骐达车主的评测身份来看新车，不仅车主代入感强，东风东风的动更重要的日产日产是对新骐达点点滴滴的改变都会更加敏感。

当年选骐达这款车，新T新完全就是样及冲着“居家”“奶爸”这些“政治任务”，三厢车不考虑(A级的力何轿车都像没长开一样，不好看)，评测不要SUV，东风东风的动同时要满足空间大、日产日产后排舒适、省心、油耗低这些基本要求。放在四年前，除了骐达还能买什么车呢?

它也的确满足了我这些需求，很好地履行了奶爸车的职责。不过也必须承认它不完美，提速有粘滞感、操控感不佳、底盘滤震廉价、互联功能落后这些不足，我也挺无奈的。新骐达能不能克服这一系列短板呢?万一克服了，我该换车吗?(骐达换骐达还真是没志气呢)

现任车主表示挺“粉”这个外观的

骐达刚出来的时候，我觉得还挺顺眼的，除了和Macan差不多的车身高度让我不爽之外。但是老婆，哦不是，老车看久了，怎么地也会有点审美疲劳的，新骐达的外观对我来说就非常有吸引力了。

新骐达其实相当于是把其他市场的和Tiida是孪生关系的Pulsar车型，以新Tiida之名拿到了国内。所以新Tiida的整个车身和现款的轮廓是高度一致的，侧围部分甚至几乎完全一样，轴距也维持和现款相同的2700mm。所以其实新Tiida的外形轮廓并没有太大变化的前提下，外形方面改动的地方集中对前脸和后部施展了“易容术”。

更加锋利和纤细的柳叶形大灯，比现款的三角形，更能显得车身修长，配合“V-Motion”格栅，车头还挺有攻击性的。

侧部增加了双腰线的细节，侧面立体感更强，很好地掩盖了高大的车身(其实这是为了增加车内空间)，车子看起来没那么肉嘟嘟了，显得干练了许多。

小小的尾翼成为了标配，这下车尾看起来不会觉得秃秃的了。这尾翼有多重要?想当年为了让车尾看起来更加协调，我也任性了一把选择加装。

内饰平淡，但用过系统就原谅它了

内饰和外观的整容术基本上是一个套路，维持原来的框架，布局基本维持原状，只改动了具体的设计细节。所以问题就来了:原本骐达内饰设计就缺乏冲击力，就像优衣库的合作款T-恤衫，只是把印花图案往胸口烫下去一样，没啥设计感;新骐达的内饰，在原有的框架下，同样没怎么可以勾引起我欲望的元素，甚至比丰田卡罗拉还要更一板一眼，比刻板的大众好一些些吧。

驾驶和操作界面的改动虽然不大，但也可以说是拳拳到肉的。方向盘能给我不错的好感度，因为这是我一直都挺喜欢的款式。仪表维持两个大圆表加显示屏的布局，不过除了最低配之外，其余车型都使用了彩色液晶显示屏，显示的内容也比现款更加丰富，可读性更强。

新车在扶手区前部的那个储物格也改变了样式，现在是一个开放型的“洞”，用来放智能手机最合适不过了，现款车只有杯架可以放手机的问题没有了。虽然会露出一截来，但基本不会掉下去。手机放在这里有一个好处，如果是iPhone的话，就可以用数据线来使用系统的Carplay。

车载系统除了常规的功能(包括蓝牙连接)之外，也有了Carplay和安卓双屏映射这两个功能。这次只测试了Carplay功能，除了拨打电话、语音读短信、收听微信语音和音乐之外，苹果地图导航的运作也挺流畅的，Siri语音指令功能也都能实现，非常切合现在年轻人手机不离身的潮流。想起我的骐达，只能用AUX接口听音乐，切歌还要用手机操作，不禁泪流满面。就冲着这个诺基亚1110跳到iPhone的进步，我也要给个大写的赞。

还有一点进步值得一提，相比起同级车型大多只放在顶配车型，东风日产这次在两个高配车型上配备了电子稳定系统，以及i-Safety主动安全系统，包括预碰撞(FEB)、车道偏离警告、盲区监测等功能，看得出东风日产还是蛮拼的。

然而，方向盘只能上下调节、扶手取消了前后滑动功能(直接导致我右手手肘悬空)，则是这套内室的扣分项。

由于整车的框架维持原状，所以前后排的空间表现和现款完全一致。反正现款骐达的后排空间已经几乎可以比肩天籁了，原地踏步也并不见得会被后来居上。

假如再当一次准买家，还会选顶配吗?

这次我们分配到的试驾车是次顶配车型，配置已经比较齐全了，外后视镜转向灯、发动机启停、多功能方向盘、彩色行车电脑、i-Safety套装、全车6气囊、带手机映射的系统、倒车影像、皮质/织物混合座椅、座椅加热(两档)、后排扶手等都已经齐备。那么换做是我，还会像当年一样，一步到位选择高配车型吗?

图中为顶配版车型。

我们先看看高配车型多出来什么东西。在上述的基础上，升级了LED透镜近光灯、17寸轮圈(其他版本是16寸)配普利司通轮胎、定速巡航、双区独立自动空调、皮质座椅、后排出风口等内容。

首先看看这些配置的实用性如何。定速巡航减轻高速驾驶疲劳不用说了，皮质座椅比混合座椅坐起来要更柔软舒适(日产的织物没有丰田的那么细腻、触感也廉价一点)，双区独立空调和后排出风口是非常有利于维持家庭和睦的配置(媳妇觉得冷老妈觉得热，比双双掉水里先救谁更无解好吗)，17寸轮圈和LED大灯基本上就是外观提升的套路了，属于锦上添花。除了车轮以外的配置，后期加装难度很大，而重要性如前文所述，所以我觉得顶配车的使用价值，还是比中配车型高了一个层次的。

CVT优化后终于是我期望中的效果了

现款骐达的提速有两个明显的缺点，第一是提速的时候有粘滞感，总是转速先提上去，加速力才慢悠悠跟上，应该是出于对变速箱的保护，但能把自吸车开出涡轮迟滞的感觉我也是醉了;第二是副变速箱(行星齿轮组)的高低挡位切换不够流畅，转速先升后降，主观感觉略诡异。

新骐达把这两个问题都一并解决了。首先最大的变化是提速更扎实，感觉发动机和变速箱终于连成了一个整体，加速力随着油门深浅的改变而实时地变化。提速的顺畅度和响应度，已经和两田的CVT很接近了。副变速箱切换挡位的时候，虽然动力还是会短暂地中断，但已不存在转速飘忽的问题，让人感觉变速箱的工作行云流水。

虽然这副1.6自然进气发动机的93kW的最大功率在1.6自然进气发动机里面已算可圈可点，不过和CVT配合起来，提速仍欠缺一些爆发力，超过100km/h之后的提速需要一点耐心，要么对油门狠一点，压榨多一点转速，这款发动机的高转动力延续性挺不错的，5000rpm的扭矩输出仍感觉没明显下滑，这是和涡轮增压发动机很不一样的地方。

说起涡轮增压发动机，1.6T发动机的去留问题，官方说法是根据需求来决定，但1.6T的需求量太低，所以相当于没戏;1.2T方案还在研究中。所以现在只有1.6自然进气发动机唱着独角戏。

运动?看和谁比了

东风日产给骐达的定位之一是运动。其实如果把骐达放到A级两厢车的范畴，操控的灵巧感还是比不过高尔夫，更别说昂科赛拉这辆运动掀背车的标杆了，虽然空间毫无疑问是骐达更吃香。

但是和现款骐达相比，新骐达的行驶质感有了很大的提升。而这些进步，我是上车开了短短一两公里就能清楚感受得到的。可以简单归纳出这四个方面：1、方向盘指向快了一些，同时回中感更自然，方向盘轻重虽车速的变化也更合理，所以开起来少了现款的那些生涩感，转向更清爽了;2、经过停车场减速带、过井盖、压过路面接缝等情况，能感觉到悬挂的动作更结实了，前后轮贴地感大幅改善，没有了现款遇到大冲击好像前后轮很容易被弹起的尴尬状况;3、车身刚性有提升，不仅转弯和变线更有信心，而且悬挂过滤不完全的震动，引发车身尤其是车尾的余震也没现款那么容易察觉;4、整车行驶的隔音有提升，达到同级上游水准。当然，这一系列提升，并没有以牺牲行驶舒适性为代价。

这些感受在随后的技术说明会上得到了牡山刚久先生(东风日产技术中心中心长助理)的科学解释：新车采用了新型的电动助力转向、减震器顶部的缓冲材质从橡胶改为聚氨酯、前后减震器阻尼优化、前后防倾杆刚度提升(前+15%/后+40%)提高转向支撑、尾部横向刚性增加20%、前车门玻璃加厚、强化轮拱以及A柱隔音性能。这一系列看似小打小闹的改进，都转换成了实实在在的感受变化。

结论：改款当换代，我支持你

这么小幅度的改动，实质上就是一个中期改款的规模，那么这一系列中期改款的动作，能不能支撑得起骐达未来挺长一段时间内的产品力呢?

先回到我当年买车的初衷，四年过去了，我仍然没有太多的选择，这是因为，舒适性、空间、省心、省油，仍然没有一款车能够在这四个方面同时完胜骐达。这也是我一直没想过换车，换车也只想换骐达的原因所在。如果只是中期改款，也能够确保这些核心优势还握在手中的话，我觉得是OK的。

不改初心之余，我认为现款骐达存在的弱项，新骐达也仿佛像看穿了我的心思一般，竟然一次过统统改了过来。新骐达更年轻化、更好开、有更多科技配置。从改动动作的幅度来看确实不大，但实际效果则是效率派，就像精确的微创手术一样，创口不大，却能去除病灶。有不少车为换代而换代，结果还是新瓶装旧酒，新骐达只是做得没那么虚伪罢了。

最后一个问题。不换。如果新骐达能打90分，那么我的现款骐达至少也有85分(10分感情分)，付出大约5万元左右的换购成本来增加5分，并不是我这种理性购车者的风格呢(理性购车者竟给出感情分?)。

【东风日产新Tiida首试印象】

突出优点：空间表现优秀;动力系统省心省油;CVT进步明显;科技配置功能齐全。

主要短板：暂无更强动力可选;内饰设计沉闷;现款车的部分缺陷未能纠正。