文：野中郁次郎、共感勝見明
案例五：馬自達SKYACTIV引擎
敘事篇：達到世界第一高壓縮比的經營擊「超前創意」
1. 對於不久將來全世界的人共感而選擇「鑽研內燃機」
「製造世界第一的汽車」，馬自達為了朝此目標前進，小公下巨挑戰重新從頭開始製造汽車，聰明車產結果開創出一種獨特的作戰自達「SKYACTIV技術」。
這種獨特技術的法馬核心是Sky Active Engine，雖然是引擎業投汽油引擎，卻達到媲美油電混合車的為日低油耗。第一代引擎於2011年問世，本汽藉由世界第一高壓縮比的大衝創新，讓低油耗成為可能。共感假如沒有那一個技術人員，經營擊就不會有那顛覆既有常識的小公下巨技術。
這名技術人員畢業於東京大學工學院航空工程系，聰明車產該校為汽車業界培養出許多技術人員。作戰自達他進入公司之後，在先行開發要素技術的技術研究所負責引擎。但是，即使他努力不斷開發新技術，提出成果，也沒有任何商品被採用，20年來過著「徒勞的日子」，但內心的支柱是追求「世界第一的技術」。
當年紀步入四字頭又一半，擔心徒長歲數沒有成就感的上班族生活會不會就此結束時，歐盟環境法規這項「期待已久的外部壓力」來了。
當時，馬自達既沒有油電混合車也沒有電動車技術，對環保的應變能力遲緩。只不過，先前預估即使在2035年，電動車的普及率也不到10%，預計有90%以上的汽車會搭載內燃機，包括汽油車、柴油車、油電混合車和插電式油電混合車等。
另外，電動車需要大規模的基礎設施，因此上述趨勢在新興國家會逐年增加。所以，即使在不久的將來，也想要為世界上需要內燃機的人提供卓越非凡的引擎。從懷才不遇到鹹魚翻身，個中滋味點滴在心頭。這名技術人員在就任歐盟環境法規應變專案領袖之後，動用以往累積的所有技術。藉由跳躍性假設超越既有的限制，發明舉世無雙的引擎。
必要時，需要的人才會從後臺走向前臺。馬自達的資源遠比龍頭企業少得多，於是選擇「鑽研內燃機」這條迥異於其他公司的道路，結果取得巨大的成功，獲得全球汽車廠商的關注。銷售額約為豐田八分之一的「小公司」要如何與之競爭？現在就來追溯一名技術人員和馬自達的逆轉大戲。
2. 對停滯不前的大隊發出「誓師訊息」
這位技術人員的名字叫做人見光夫。他以常務執行董事的身分（現為資深創新研究員）負責開發動力系統PT，是個體重超過一百公斤的壯漢。他的口頭禪是「論技術和說笑話不會輸給任何人」，也以獨特的幽默感獲得公司內部的愛戴，外號是「馬自達的引擎先生」。
人見的逆轉人生始於2000年，46歲就任動力系統開發總部內的先行開發部部長時，引擎的先行開發部只有30名成員，因為當時跟母公司福特共同開發引擎，撥出了大量人員。在一般情況下，龍頭企業的先行開發大隊規模約有1000人，30個人的團隊可以做什麼？所以導致組織停滯不前。
雖然部門內也有職掌計算分析的成員，但業務卻都只有來自商品開發部的訂單。「大家沒有具備參與計畫的意識，不滿愈益升高。」人見說。
三年後，也就是2003年，進行了一次員工意識調查，可想而知，先行開發部的結果糟糕透頂。「不能就這樣放著不管。」
假如把目光朝向外界，會知道歐盟預定在2012年執行嚴格的環境法規，汽車行駛時二氧化碳（CO2）的平均排放量必須在每公里120克以下。當時馬自達的水準約為180～190克。為了符合法規，就需要開發新引擎，將油耗改善30%以上。
2004年初，人見心意已決，認為該革新部內停滯不前的氣氛，於是向每個成員發出「誓師訊息」。「讓我們開創出令人足以稱道的馬自達特色引擎」、「這是先行開發部的人員必須思考的問題」。然後，當他宣布「先行開發部要扮演革新的先驅」之後，便著手開發新引擎了。
3. 提出「關鍵第一瓶」和「技術路線」
人見推導出人少時該做的「選擇與集中」方法，從許多課題當中找出共通課題再專心處理。只要解決這個，就可以連帶解決其他課題。人見將開發時聚焦的主要
課題比喻為保齡球，稱為「關鍵第一瓶」。只要打中前端的第一瓶，就代表可以解決後面的所有問題。
那麼，改善油耗的關鍵第一瓶是什麼？當人見為了開發過著不見天日而徒勞的日子時，曾經從旁觀察各家廠商實施的油耗改善技術，結果注意到一件事。其實無論哪個技術都是名稱不同，整理後會發現追求的目標一致，關鍵在於如何減少能量損失。
能量損失可分為四種類型，其中包括化為廢氣的熱能遭到拋卻的排氣損失及引擎的熱能傳遞和散逸的冷卻損失等。並歸納出管控這些損失的控制因子，分別是壓縮比、比熱比、壁面熱傳導、吸排氣行程壓力差和燃燒時間等七項因素。然後，設想「終極理想形象」，釐清這些控制因子，藉由將技術路線化為有形的前進之道，並展示給成員看。
人見說：「假如有100個或1000個改善效率的技術，就會迷茫看不到未來，但若知道控制因子只有七個，就可以勇往前進不繞道，即使障礙很高也不會逃避。有了技術路線之後，我們也就會知道現在所處的位置。即使是30個人也可以帶著幹勁開發。」
為了用電腦驗證點子，讓開發更有效率，計算分析團隊也積極主動參加，營造出整個部門一起開發的態勢，提高參與意識。結果，翌年的意識調查就有顯著超群的改善。
4. 以「超前創意」打破常識
新引擎的開發特別聚焦在「世界第一高壓縮比」。壓縮比是空氣和燃料的混合氣體在燃燒室中被活塞往上壓縮的程度。數值愈高愈能發揮龐大的動力。但若提高壓縮比，混合氣體的溫度就會上升，引發異常燃燒，稱為爆震。因此，業界普遍認為高壓縮比已達到極限，通常壓縮比會設定在11左右。