短程廉航為節省燃料與維修成本捨棄「可躺式座椅」，也降低旅客起衝突的風險

文：賴明君

飛機起飛一定時間後，短程安全指示燈將會熄滅，廉航料與旅客這代表著乘客可以解開安全帶、為節維修起身前往廁所，省燃捨棄式座或是成本調整座椅傾斜角度，為自己創造更舒適的可躺飛行體驗。不過許多飛短程航線的椅也飛機，已經不再配有這種可調整傾斜角度的降低可躺式座椅，取而代之的起衝是完全直立，或是風險固定傾角的座椅。除了減少成本以外，短程避免乘客因調整座椅而與前後座起衝突也是廉航料與旅客考量要點之一。

可躺式座椅的為節維修成本與風險

可躺式座椅雖然可以讓搭乘飛機的乘客坐得更為舒適，但對航空公司而言，省燃捨棄式座卻有不少乘客看不見的成本成本存在。根據《CNN》的報導，可躺式座椅的其中一項成本，便是機械維護的成本。飛機座椅之所以可以調整傾斜角度，是因為坐墊下方多了一個連接扶手上控制扭的樞軸，以及使座椅恢復直立的氣缸（pneumatic canister）。

對航空公司來說，不論是正常使用下的磨損，抑或是乘客粗暴使用所造成的破壞，樞軸與氣缸的維護都需要一筆費用。另一方面，現今大多數輕型飛機座椅的重量是每張座椅7至10公斤，以航空公司的角度來看，除去樞軸與氣缸，採用無法調整傾斜角度的座椅，能夠一定程度地減輕機身重量，進而減少燃料成本。

第三項航空公司期望避免的，就是乘客間發生衝突的可能性。飛機上前後座乘客因為調整座椅傾角，而發生不愉快的事件可說是時有所聞，對坐前座的乘客來說，調整座椅、往後躺是讓旅程更舒適的方式，也是可躺式座椅賦予乘客的權利。但對坐後面的乘客來說，突然靠近的前座椅背，不僅使原本就不大的空間變得更小，有時甚至會造成餐點被打翻、筆電遭擠壓，或是膝蓋被重擊的意外發生，而這些都是航空公司希望能夠避免的。

廉價航空減少可躺式座椅

樞軸與氣缸的維護與重量成本，以及乘客間發生衝突的可能性，等等因素都是航空公司將可躺式座椅替換成直立式座椅，以及固定傾角座椅的原因。根據英國《太陽報》（The Sun）的報導，許多飛短程航線的廉價航空公司，已經捨棄了可躺式座椅。

歐洲廉航瑞安航空（Ryanair）早在2004年便做出此決定，將可以調整傾斜角度的座椅，替換為直立式座椅。由於瑞安航空的航班通常都是不過夜的短程航班，且對選擇搭乘此航空的旅客而言，低廉的價格與多樣的飛行航點，通常才是考量的重點，因此座椅傾角是否能夠營造舒適的睡眠環境，並不是瑞安航空公司關注的重點。