文：林宗輝
中國將在2022年底結束對電動汽車和電油混合車的中國補貼。根據中國財政部發表的電動底將大贏聲明宣布，這些補貼將從2022年年初開始減少30%，車補然後在2022年底前完全取消。貼年特
中國官方說法是落日拉成為了整體產業規劃進行的調整，當然，為最為了因應補貼的中國取消，中國各家電動車業者也都有漲價的電動底將大贏規劃。
根據中國汽車工業協會的車補統計，中國2021年1到11月電動車的貼年特銷售量約達300萬輛左右，該協會樂觀認為，落日拉成2022年全年電動車銷售量可望達到500萬輛，為最因此，中國補貼的電動底將大贏取消應該不會對產業產生明顯影響。
不過根據個別電動車業者的車補銷售狀況來看，蔚來、小鵬、理想等主要電動車業者都仍處於虧損狀況，且為了與特斯拉競爭，都推出接近30萬人民幣左右的低價車款，更擠壓了獲利空間。蔚來第三季的財報中，其毛利就從第2季的20.3％下挫到18％，而隨著低價車款ET5的推出，預計毛利會繼續下調。
小鵬第三季毛利率較前季增長約3.2％，達14.4％，但這是因為高價P7的出貨有了明顯的增長，但隨著低價P5的推出，在拉低ASP（平均售價）的同時，分析師也認為其毛利也會跟著下降。理想汽車第3季毛利約為21％，是中國新能源車業者的獲利龍頭，但該公司目前僅有單一車款，而且該公司在研發投入非常保守，雖確保了獲利，但使其資訊系統以及自動駕駛技術的發展都落後於對手。
而相較於中國電動車業者，特斯拉在第三季的毛利率高達30％以上，而且2021年在中國價格上漲兩次，但絲毫不影響其價格優勢以及市場銷售，反而2021全年特斯拉全球銷售量創歷史新高，達93萬輛。
Photo Credit: Windmemories CC BY-SA 4.0中國電動車業者必須同時面對產品低價化帶來的低毛利，以及補貼取消對獲利的進一步衝擊，而與特斯拉已經獲利不同，中國電動車業者目前都還是處於虧損狀況，補貼的取消對特斯拉與中國電動車業者的意義完全不同。
另一方面，特斯拉積極引進新的製程技術，可以繼續降低汽車製造成本達一成以上，而不使用光學雷達，使用純粹視覺技術，也讓整車成本相較中國電動車普遍的光學雷達技術更有優勢。而最值得注意的是，特斯拉今年德州超級工廠正式量產，未來該工廠一年最高產能預估可達500萬輛，緊接著德國柏林超級工廠落成量產，都將讓特斯拉在產能與成本方面的優勢持續，也確保未來營收表現將更可觀。
根據市場預估，特斯拉2022年銷售量保守估計可達150萬輛左右，最樂觀的說法甚至上看180萬輛。對特斯拉而言，今年不僅將坐穩百萬銷量頭銜，獲利和股價也都有機會再創高峰，明顯拉開與對手的距離。
更多《財訊》文章
- 搶賺元月行情1》元宇宙、電動車...4大科技族群吸睛 15檔兼具題材性與基本面
- 中國11月汽車銷量年減率9.1%
本文經財訊授權刊登，原文刊載於此
延伸閱讀
- 特斯拉給台灣的啟示：如何把握「電動機車」這個未來國家級產業？
- COP26四字箴言「碳、錢、車、樹」，全球運具電動化目標再成討論焦點
- 元旦起實施老舊機車汰換電動車，可獲減碳憑證＋補助價值3300元
【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。立刻點擊免費加入會員！
責任編輯：丁肇九
核稿編輯：翁世航