评测东风本田艾力绅锐·混动怎么样及奔腾T99多少钱

2022-01-15 12:03:03潘梦枫导读俗话说光阴似箭，评测不少前几年还开着改装车炸街的东风T多小伙子，经过时间这把杀猪刀的本田奔腾洗礼，顷刻间地完成了角色变迁，艾力开始承担起了家庭重任。绅锐少钱

俗话说光阴似箭，混动不少前几年还开着改装车炸街的样及小伙子，经过时间这把杀猪刀的评测洗礼，顷刻间地完成了角色变迁，东风T多开始承担起了家庭重任。本田奔腾 此时此刻，艾力购入一台乘坐舒适，绅锐少钱空间宽敞还能保证燃油经济性的混动车不知不觉就已经搬上日程，今天我们体验的样及就是一款刚刚在成都车展亮相的新车，呃，评测严格来说算是全新车款——东风本田艾力绅锐·混动。

艾力绅锐·混动的前脸部分变化不大，与我们熟悉的艾力绅相比，锐·混动车款依然采用U字形前脸，只是将内部的条幅加粗，搭配下方的贯穿式镀铬装饰条，保留车头厚重感的同时提升了一分精气神。

头灯造型基本没变化，除了转向灯沿用了卤素光源外，其他灯组都采用LED光源。

车身侧面造型虽然朴实无华却不失气场，整体长度比燃油版增加了10毫米，比奥德赛锐·混动长了103毫米，前翼子板上的“HYBRID”标识表明了它混动车款的身份。 225/50 R18的轮辋经过重新设计，虽说尺寸不算小，但是放在如此健硕的艾力绅上，视觉效果还是有那么点裹小脚的意思。

我们这台艾力绅锐·混动试驾车的两边侧滑门都是电动的，但东风本田还是为它安装了黑科技“魔术感应门”，只要把手放在车玻璃下方蓝色光条前面停留2秒左右，蓝色光条会自动延长，接下来只要挥挥手，车门便会自动打开。 实际使用起来效果很炫酷，也很灵敏，但用了几次之后我们认为还是直接拉门把手更便捷。

车尾除了“HYBRID”外，与燃油版艾力绅区别很小，不同点只是锐·混动在后包围两侧使用了C字形镀铬装饰。

内饰布局和燃油版基本一致，毕竟这并不是一次改款换代，而是一次增加全新车款。 但锐·混动还是为8英寸中控屏幕配备智导互联系统，操作起来得心应手。

由于搭载混动系统，仪表盘增加了一个可以实时显示混动系统工作状态的界面，左侧也由转速表改为了动能状态表。

储物空间一直是MPV车型的拿手领域，而本田更是其中的佼佼者，提供了各种尺寸各种深浅的储物格任君挑选，就连全车USB接口、12V电源接口都比一般轿车或者SUV多出了不止一倍。

第二排的座椅舒适度和空间向来是MPV车型潜在消费者最关心的，艾力绅锐·混动带有菱形缝线工艺的座椅填充相当厚实，看一眼就恨不得立刻坐上去与“周公”见个面，而且第二排座椅不光有两档加热可调，还可以电动调节前后位置、腿托、靠背角度，不过座椅的左右位置和肩部靠枕只能靠手动调节。

第三排座椅虽然是个三人位，但受制于横向宽度，座位很窄，不太适合成年人长时间乘坐，好在锐·混动为第三排乘客提供了杯架、12V电源接口和四个空调出风口，也算是足够贴心了。 平常第三排不坐人的时候可以通过后方的拉手进行折叠，让这三个座位摇身一变成为后备厢地板，形成一个很大的后备厢空间，说道后备厢我忍不住想在这里吐个槽，这么重的后备厢尾门，为啥不是电动的? 毕竟平常MPV的后备厢利用率还是挺高的，老手动开关万一练成麒麟臂咋办?

艾力绅锐·混动搭载的是第三代i-MMD混动系统，与第二代相比，新款发动机通过提高进排气的效率来优化热效率，永磁同步电机也改为敏磁铁电机，效率和之前基本维持不变，锂电池组体积进一步缩小，优化整车质量从而更加节能。

艾力绅锐·混动搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米，电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，数据约等同于2.0T涡轮增压发动机或者3.0L自吸发动机的动力输出水平。 与这套动力组合搭档的是一台带有S模式的E-CVT无级变速器，不过这个变速器的S模式和我们印象中不太一样，虽然也能提高转速，但其实目的只是让电动机能够更快的充电，对动力响应并没有太多帮助。

在驾驶过程中，起步之初首先是由电动机驱动，随着车速的增加，汽油机会悄没声息地加入，整个过程十分平顺，比较难察觉。 而能够如此平顺地切换很大程度要归功于第三代i-MMD混动系统将发动机、传动机构、离合器等精密地集成在一起，并且精准地进行控制，实现了顿挫最小化。

虽然有着315牛米的扭矩，但在低速时，锐·混动的表现仍然是最让我们满意的，油门、刹车踏板敏感度适中，只要不是大脚往下踩，就不会有窜车和急停的现象，从始至终都能保持安稳踏实的“一家之主”做派。

在高速巡航过程中，车轮主要由发动机接管，此时的电动机更像个贤内助，偶尔帮忙辅驱动，以免让发动机长时间负载，脱离最佳工况。 艾力绅锐·混动还有强制EV驾驶模式，强制开启后直到电量降低到35%之前，发动机都不会自主启动。

小半天的试驾虽然时间不算长，不过也是给我们留下了挺深的印象，关键是我以前从没想过哪天会被一台车喂一把狗粮，艾力绅锐·混动的混动系统怎么看都像是一对相濡以沫多年的夫妻，配合的默契程度就连杨过和小龙女都有点望尘莫及。 不过混动系统的优势也无法将缺点掩盖，大本田的噪音问题还是不出意外地出现在了这台车上，内饰的塑料材质也拉低了乘坐舒适性带来的好感，只能说车无完车，开心就好，毕竟选择这款车的消费者应该都更看重燃油经济性和乘坐舒适性，至于其他缺点，我猜他们会选择性忽略吧。

话说在上一周，全国各路汽车媒体豪杰纷纷冲向成都车展之际，小编我虽然也踏上了飞往天府之国的航班，但最终目的地却不是场馆大出人命的“西部国际博览城”，而是被称为成都人民后山度假区的蒲江樱桃山。

咱没那个命，没空度假也没心情爬山看景摘樱桃。虽说在车展前线的同事时不时发一句“你就好啦”来酸我，但当他在一汽奔腾展台望着T77各种凹造型抢机位拍套图的时候我也会扎心的回一句：今天不光你是弟弟，就连你拍的车都是弟弟。

是的，这是奔腾T99的首次正式亮相。从肉眼可见的纬度来说，奔腾T99给所有人的第一印象就是——大。车身尺寸长宽高为4800/1915/1685mm，轴距为2870mm，是一辆辆不折不扣的中型SUV，如不出意外它也将成为奔腾的旗舰车型。

T99的外观设计顺理成章地传承了T家族光影折学设计语言，并且官方所言，这一次是由“光影折学”向“光影魅学”的进化升级，如果你和我一样不太容易搞清楚玩艺术这帮人的话术，方可简单理解为“刚柔并济”。T99的进气格栅采用的是面积超大的八边形开放式设计，加之“数码雨滴”式的前格栅，使前脸看起来十分硬朗的同时也可增加一定的辨识度。

虽然机舱盖上的黑色“进气口”为装饰件，但点睛效果还是不错。而前保险杠两侧的日行灯被称为纵置旗杆式，它可在解锁和锁车时产生不同的律动效果，仪式感十足。

除了车身尺寸够大之外，T99展车的轮毂尺寸也非常大，已经达到了21英寸，不过理性考虑的话，日常用车还是小一号比较好。T99的侧面有两条横贯环绕车身的腰线，给人的感觉就一个字：够硬!当然，一惯流行的悬浮式车顶也出现在了T99之上。

车身尾部采用了贯穿式的尾灯，以及和前日行灯相呼应的后灯带，并且尾部的灯组全部带有律动和呼吸灯的效果。到此我们不难发现，造型“方正”是这次T99最想传递给我们的信息。而下放的四出尾喉实际上是双边单出的布局，个人觉得其实完全没必要两边各开一个假孔，反而有点画蛇添足的感觉。

内饰方面，除了换挡区域存在几个物理按键外，其它(甚至包括多功能方向盘)的功能操作全部为触摸式。随然这种方式并不是每人都爱，而且T99上这块管控空调功能的屏幕黑边很大，似乎有种刻意而为之的感觉，并且多屏幕的缺点除了不能盲操之外就是容易产生发光，不过这就是潮流。

既然大趋势是这样，厂商为了迎合大部分消费者的喜爱做出如此选择也一点毛病没有。至于T77上颇受争议的二次元车机人物，在大哥T99上还是得到了保留，不过听闻这次会有意外的惊喜和升级。

或许坐进车内，T99会让你产生更多喜爱它的理由。有一个细节我很想告诉大家，那就是它前排的门拉手是这种非完全封闭式的把手，设计师说了，就是为了好看和酷。从我个人角度来说，我喜欢。

至于奔腾T99的空间方面，储物空间中规中矩，前排门框可放2-3瓶矿泉水，虽然中控区只有空调控制屏幕下方一个无线充电，但好在它有一个容积很大的扶手箱，完全可以满足日常物品的放置。而后排也是标准的扶手带有两个杯架+门框两瓶水的水平。

而后排的乘坐空间各位大可放心，身高178的司机在前，同样身高的人坐在后面还有两拳多的腿部空间以及快两圈的头部空间。更可喜的是，T99不仅有后排出风口，而且它的地台也几乎是纯平状态，不会给坐在中间的乘客太多脚部的限制。

对于奔腾T99来说，本次的亮相可看作是它的起跑准备。从简单的静态体验来看，硬朗大气的外观设计和用料感人的内饰材质，当然还有优秀的空间，这些都是它的优势所在。而驾驶方面关于动力系统和底盘等方面的表现，还要等之后的试驾才能给出综合结论。所以个人建议，奔腾T99仍是一位可以期待的选手。