评测雷克萨斯IS 300 F SPORT怎么样及一汽-奥迪e-tron纯电动SUV多少钱

2022-01-15 09:42:38张娣伟导读提起雷克萨斯，评测你会想到那些形容词?雷克是曲线优美?还是工艺精湛无瑕?是可靠?还是舒适?似乎这个品牌只能让我们想到佛系车主。而今天的样及主角

提起雷克萨斯，你会想到那些形容词?评测是曲线优美?还是工艺精湛无瑕?是可靠?还是舒适?似乎这个品牌只能让我们想到“佛系车主”。而今天的雷克主角是一台能够让我们打破对雷克萨斯以往的认识的车——雷克萨斯IS。它生来为了运动，样及却骨子里带着家族的评测优雅血统。它始终不国产，雷克不加长，样及不与同级别的评测竞争对手争个输赢，始终坚持着自己的雷克优雅姿态，等待着真正懂它的样及车主。

今天我们试驾的评测这台车是，雷克萨斯IS300 F SPORT版本，雷克我觉得这台F SPORT版本才是样及雷克萨斯IS最具有代表性的版本，尽管F SPORT版本在动力上没有变化，只是加持了运动套件，但光从外观上来看就感觉这台车比其它版本高出了好几十匹马力。下面我们就先来看看我们这台F SPORT版本是怎样凭借外形就给人如此的感受的。

优雅中带着杀气

车头造型延续了雷克萨斯的经典的纺锤格栅造型，而我们这台F SPORT版本与普通版本不同在中网处采用了熏黑的蜂窝式中网，两边搭配了矩阵式LED灯组，在LED大灯下，是一个硕大的“耐克标”形状的日间行车灯，在点亮时就像一对凶狠的獠牙，让原本就很运动的造型又添加了一份凶狠。

而它的车侧又向我们展现了它优雅的一面，最亮眼的地方当属它那从侧裙开始向后上扬的线条，与尾灯的夹角连成一线，让整个车看起来营造出一种前低后高的俯冲感，用一条优雅的线条营造出一种蓄势待发的运动风格。此前提到了雷克萨斯IS始终坚持不加车身尺寸，其车身尺寸长宽高为4680mm/1810mm/1430mm，轴距为2800mm，这个车身尺寸比上一代标轴宝马3系还要短一些，在车身的离地间隙也比运动的标杆宝马3系还要低一些。

轮圈采用了17英寸的双五辐轮圈，并经过了亚光钛银色处理，轮胎规格采用了225/45 R17，虽然我们这台是F SPORT车型，但在这一点上与其它车型完全相同，个人感觉在轮胎配置上有些对不起自己F SPORT的标志。不过还好有更高需求的消费者后期可以自行升级。

车尾部分，有一种想内收的感觉，干练的线条加上向内收的设计，再搭配上底部黑色的后包围，让尾部看起来十分紧致，排气则采用了双边双出的形式。

内饰精致，用料讲究，但科技感欠缺

内饰整体感觉中规中矩，雷克萨斯家族化元素随处可见，中控钟表，挡板造型，亚光金属件，空调出风口都是雷克萨斯一贯的设计风格，用料也一样是继承了雷克萨斯一贯品质，在用料达到了上乘水平。

方向盘采用了白色缝线的三辐式运动方向盘，握在手里的感觉相当不错并且带有四向电动调节和换挡拨片，在方向盘的后面，是一个单圈式液晶仪表，造型非常独特，因为它本是全液晶仪表，我们看到的这个银环是一个实体装饰，它可以通过方向盘上的按键来操纵圆环左右移动，设计非常独特。比起仪表盘，它的中控屏幕就显得不是那么的出色了，屏幕尺寸较小并且车技系统较为老旧，并且不支持CarPlay功能，希望在下一代上能够有所改进。

舒适与运动并存

雷克萨斯为IS配备了发动机代号为8AR-FTS，其稳定性和耐用性都相当优秀可靠，其最大功率高达245马力，峰值扭矩为350N•m，与德系豪华品牌BBA的2.0T高功率发动机数据上看起来不相上下，变速箱方面搭配了8AT变速箱。

245马力的2.0T发动机搭载在一台后驱的日系小车上，车一定慢不了，当我踩下油门踏板的时候发现它的加速是非常线性的，即便是调到运动模式也是一样，几乎不会感受到变速箱的存在，当你狠踩一脚油门，声浪是有的，推背感也是有的，但这些都很温柔。

在坐在车中行驶时，你会感觉底盘真的很低，如果不是很平坦的公路你需要小心翼翼的驾驶，否则很容易拖底，悬架韧性十足，快速入弯时，信心十足。但如果行驶粗糙路面时，微弱的颠簸又会被它处理的很好，也就是它舒适的一面。

方向盘的转向力度我感觉是偏重的，但我十分享受这种偏重的转向力度，在城市中穿梭时不用因为方向盘过于轻盈而发慌，如果满分为100分，加速感受是80分的话，操控感受在我这里可以打到95分。只要路够宽敞，关掉ESP就可以做到想漂移就漂移。最后还有一点就是它的静谧性也如其它雷克萨斯一样，隔音做的非常好，只要关上车门，就像是与世隔绝了一样。

目前我们这款雷克萨斯IS 300 F SPORT官方售价为33.80万元，以北京为例它的售价并没有太大幅度的优惠，一直保持着自己优雅的高姿态，所以这么看来它在性价比上并没有什么优势，但也正因如此成为了一辆很小众的运动轿跑，有着在人群中足够招摇的能力。我相信凭借雷克萨斯IS的调性，足够漂亮的外观和它的带给驾驶者独特的驾驶乐趣，还是会有真正懂它的人来选择它

几天前刚刚摸了摸北京奔驰的EQC400，没想到这么快便能更加深入的去体验“老对手”一汽-奥迪的全新电动SUV车型e-tron(以下简称奥迪e-tron)。

作为2019年这两大豪华品牌在市场首次投放的重量级纯电动产品，奥迪e-tron与奔驰EQC有些许共同之处，两者都在电动化和传统豪华之间做了平衡。在尽可能的保留自己当前明显家族式设计特征的基础上，加入部分带有未来科技感的电动化元素。不过奥迪e-tron的优势在于，其新的家族内饰风格本就偏科技范儿，而且相比油改电的奔驰EQC和2020年才能上市的宝马iX3，采用新的纯电动平台且很快将正式上市的奥迪e-tron抢到了先机。

此前奥迪e-tron于4月的上海车展公布了国内预售价，全系售价区间为70-82.68万元。奥迪e-tron搭载前后双交流异步电机，Boost模式下最高输出功率可达313 kw，扭矩最大可达664N·m，并配有纯电quattro四驱科技，百公里加速最快仅需5.7秒。动力电池总能量为95kWh，可用能量为83.6kWh，满电下的NEDC综合续航为470km。同时新车还支持高达150 kw的直流电(DC)充电，30分钟即可充至80%电量。

●颇具亮点的设计

其实相比从0开始的造车新势力来说，具有悠久历史的传统车企，尤其是豪华品牌，更难在新能源车的设计上进行拿捏。既不能丢了品牌的传承，又要照顾到这个全新品类的独特需求。

奥迪e-tron在这方面可谓是拿捏的恰到好处，你从很远就能看出来这是一台奥迪家族车型，但是细看的话，又会发现很多不一样的地方。

首先在前格栅方面，奥迪e-tron使用了经典的奥迪SUV家族“八边形”样式，但是边框和内部都以哑光银色装饰，没有选用镀铬。同时这套前格栅还配有主动开闭功能，在需要时开启为前机舱内的电驱动系统进行散热。

格栅底部配有一颗与全新A8L相同的激光雷达，配合车辆前风挡位置的高清摄像头、车身四周的12颗超声波雷达等，可以实现至少L3级别的自动辅助驾驶。(当前仅开通了ACC自适应续航、车道偏离辅助以及自动紧急刹车等功能，后期可通过OTA升级)

以“灯厂”著称的奥迪，在e-tron这种新生事物上发挥起来自然更加得心应手。新车配备了矩阵式LED前大灯组，造型犀利，双透镜显得炯炯有神，从灯眉向下延伸至底部的条状泪眼样式LED日间行车灯，非常具有辨识度。

尾灯组采用了时下流行的横贯样式，难得的是，奥迪在e-tron上把这种看起来千篇一律的设计，做出了自己独特的风格。中部的横向灯带非常细，左右两侧设计了一个类似箭头状的造型，既增添了不少运动感，又与前大灯组相呼应。

奥迪e-tron对灯光的运用也不仅限于前后灯组部分，其车内配备了32色的LED氛围灯，副驾驶前部的“e-tron”会随车灯点亮，四车门的迎宾灯除了传统的门槛导光带外，还加入了带有独特LOGO标识的照地灯。

尺寸方面，奥迪e-tron除了在高度上略小于宝马iX3外，其他方面全面领先于其他两款竞品车型。尤其是长度和轴距方面，几乎是跨越了一个级别的距离，接近5米长度、3米轴距的奥迪e-tron已经可以划分为中大型SUV级别。

奥迪e-tron侧面除了有明显家族风格的分体式轮拱罩外，侧裙位置还全新加入了多条导风槽设计，显得颇为动感。

奥迪e-tron的直流充电口和交流充电口分别位于车辆的左右前翼子板处，带有“e-tron”的那块盖板下面即是。熄火后轻按标识一侧的黑色按键，盖板即可自动打开，仪式感非常强。再次按下按键，或几秒后无任何操作，盖板会自动关闭。

行走系统部分，奥迪e-tron配备了一套双色旋风样式的运动轮毂，轮胎为普利司通系列，规格为255/50 R20，对于一台性能出色的电动汽车来说足够用了。刹车方面奥迪e-tron配备前6后4的制动卡钳，且刹车系统被涂装成了非常醒目的橙黄色。

●内饰绝不仅是三块大屏

在这个推崇屏幕越大越好的年代，很多年轻车企以为内饰设计，只要放一块足够大足够炫的触摸屏就够了，其他细节无所谓。但是对于BBA这等车企来说，内饰设计绝不是堆砌屏幕这么简单。

奥迪e-tron便是如此，12.3寸的全液晶仪表、10.1寸和8.6寸组合起来的MMI系统双触控屏着实惹眼，但是丝毫掩盖不了奥迪对其内饰细节、工艺用料以及其他部分设计的精心之处。其在满足日常使用需求的基础上，加入了很多个性化设计，用料则基本为真皮、Alcantra、软性搪塑等。而且奥迪e-tron的这套内饰造型是完全独立设计的，不存在于家族其他高端车系套娃的概念。

全新的四辐式方向盘造型与奥迪新A8同款，手感也是同样的棒。两侧的多功能按键由滚轮和实体键组成，可以对仪表和多媒体系统进行快捷操作。

12.3寸的全液晶仪表显示效果不俗，分辨率非常细腻，奥迪e-tron也是当前唯一支持将全景地区遍布显示在仪表上的车型。

MMI触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，为用户提供了类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统，同时带有触觉和声觉的操作反馈。上部显示屏，驾驶者可以控制信息、电话、导航和一些e-tron的专属设置，例如激活充电计时器，能量回收类型，或者是效率辅助功能等。下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。

看起来硕大的档杆其实内涵玄机，其皮质包裹的黑色部分实为一个手托，便于用户操作空调和导航系统。真正的换挡结构只有左侧的银色部分，向前拨动为R挡，向后拨一次进入D挡，再次拨动进入运动模式S挡，P挡驻车档由侧面按钮负责。

换挡杆后部是一个非常细致的储物空间，包括两个可折叠收起的杯架、一个纵向储物槽(手机无线充电位置)，盖上盖板后就是一个开放式的大型储物格。

奥迪e-tron的多媒体扩展接口位于储物格与扶手箱之间，包括两个USB接口，一个SD卡槽，一个SIM卡槽。其中两个USB接口除了充电外，还负责与手机互联，如Carplay、Carlife等。

如果硬要找出不足的话，接近百万级的车型方向盘调节仍然是手动式，另外扶手箱空间比较局促。

我们试驾的这台奥迪e-tron采用了真皮材质座椅，据悉未来还将有真皮+翻毛皮的组合材料可选。其他亮点配置还有面积不错的全景天窗、B&O高级音响、前排座椅加热等等。

对于轴距近3米的奥迪e-tron来说，车内驾乘空间自然不会是什么问题。图中体验者身高1.82米，调整至合适的坐姿后，前后排空间均非常充裕，另外后排的地板中间几乎没有任何凸起，乘坐3人完全不影响舒适度。

奥迪e-tron配备了电动尾门，开启后可以看到一个平整而硕大的储物空间，标准状态下容积为600L，将第二排座椅放倒后可以扩容至1725L。

虽然是用于储物的部分，奥迪却仍不会忽视。后备厢两侧各有一条照明用的LED灯带，两个挂钩，以及快捷座椅放倒按钮。

后备厢底部是一个非全尺寸备胎，这也是奥迪目前的一贯风格。

值得一提的是，除了常规的储物空间外，奥迪e-tron也由于电驱动系统占用空间小，在前机舱内设计了一个额外的储物格，容积为60L。不过每次需要打开前机盖还是比较麻烦的，可以考虑放些不常用的如修车工具、三角牌、私房钱什么的。

●开起来还是满满的高级感

与主流竞争对手相同，奥迪e-tron同样采用了前后双电机的布局，电机类型为交流异步。其中前电机峰值功率为125/141kw，后电机峰值功率为140/172kw。

标准模式下，双电机可以最大输出265kw(360hp)功率和561N·m的最大扭矩，百公里加速时间6.6秒。另外奥迪e-tron还具备一个Boost模式，在S挡且加速踏板到底的情况下激活，此时可以输出最大313kw(425hp)的功率和664N·m的扭矩，百公里加速时间缩短至5.7秒。

悬架系统方面，奥迪e-tron配备前后五连杆独立悬架，四轮同时配备空气式悬挂，且高度可调。

95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg，整个动力电池组平置于底盘上，以减少车内空间占用。

不过你需要知道的是，奥迪e-tron电池的实际可用容量为83.6kWh。之所以如此设计，是为了避免电池的过充和过放，奥迪e-tron的动力电池将顶部的4%和底部的8%电量锁定，即在电量实际充至96%时便显示为满电，在剩余8%时便表显为0。

这83.6kWh的实际可用容量，可以支持奥迪e-tron在NEDC综合工况下续航470km，WLTP标准下约为400km。

奥迪e-tron 支持直流超级快充，最大充电功率可达150kw,并且直至75%SOC时才会开始逐渐下降。另外奥迪e-tron最高支持11kw交流充电，也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。

实际驾驶过程中，奥迪e-tron多数时间会使用纯后驱，只依靠后轴电机推动整辆车的行驶，起步和加速过程非常线性平稳，底盘的高级感可以非常直接的感受到。

奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，可通过三种模式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行实现的手动能量回收，颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式，可实现三级能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g)，二是驾驶者踩刹车实现的制动能量回收，三是自动能量回收。在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。

你可以通过方向盘后部的两个拨片来对能量回收强度进行调整，仪表内的“CHARGE”部分会有白色指针相应变化。

奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统，可谓奥迪品牌技术图腾quattro进行全新电气化升级后的产物，可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。

在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，而如果驾驶者想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。当在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，以保证行驶安全。在雪地等摩擦系数低的环境，奥迪e-tron的动力优势尤为明显。

如果你的目的地距离略微高于奥迪e-tron的续航能力，没关系，打开中控系统内的“里程模式”，车辆会关闭一些高耗电系统同时限制电机的输出功率，以获得额外的续航里程。根据你的驾驶习惯，这个额外的续航可能在30-50km之间。

编辑总结：不管是从任何一方面考虑，一汽-奥迪e-tron都是一台非常值得购买的豪华纯电动汽车。奥迪品牌在具有深厚的历史积淀，是一个几乎被所有人认可的豪华品牌;另外一向以舍得用料，工艺扎实著称的一汽-奥迪，产品品质肯定不会像特斯拉那样参差不齐;遍布全国的经销商服务网络，可以提供比较完善的售后保障。

唯一的问题是价格方面，从目前的消息来看，奥迪e-tron的售价较奔驰EQC要贵一些。在品牌力稍稍弱于奔驰的境遇下，奥迪e-tron能不能凭借产品力打个翻身仗，就看正式上市后的市场表现了。