低头拉车，还是抬头看路？一汽丰田900万启示录 汽车

2021年，低头拉车对于搞汽车营销的还抬朋友来说，这一年真的丰田太难了。

疫情的示录反复，影响了整个需求端，汽车而更加可怕的低头拉车是，汽车芯片危机给供给端带来了更大的还抬不确定性。对于汽车营销人来说，丰田营销力度掌控需要极度的示录精细化，才能保证既有市场声量，汽车又不至于影响用户的低头拉车提车满意度。这就好比用筷子去夹豆腐，还抬用力过猛，丰田豆腐就碎了，示录力度不够又夹不起来。汽车一个字，难受。

可喜的是，在如此艰难的市场环境下，我们依然能看到一些取得里程碑意义的车企。比如一汽丰田就在今年10月份收获了900万用户的信赖。从2003年成立至今，18年时间累计销量900万辆。

900万辆的背后，是900万份信任、900万份支持与认可，更是900万个幸福的个人与家庭。

18年，中国汽车市场经历了各种风风雨雨，从最初的增量市场逐渐发展到了存量市场；从最初的只强调车型产品功能，到强调造型设计、技术路线、情感设计等；从最初的燃油车，到油电混和纯电。在如此激烈的市场环境中，每一个车企都需要时刻抬头看清前方的路，才不至于被市场淘汰。

从一汽丰田900万的成绩中可以看出，企业的成功，必须做好抬头看路和低头拉车两个重要的动作，缺一不可。

对比丰田在国内的两家合资车企，他们的技术路线相同，产品近似，成立时间也相差无几，一丰成立于2003年，广丰成立于2004年，但二者的成长速度差距明显，至今年11月份广汽丰田累计完成600万辆的销量，比一汽丰田差了近300多万辆。

在行业的不确定性背景之下，一汽丰田在新领导、新团队的带动下，并没有选择躺平，而是马不停蹄地推出了亚洲狮、RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎IZOA HEV、皇冠陆放、凌放等5个车型产品，用勤劳和智慧与不确定性抢时间。

一汽丰田的5款上市新车均来自于丰田TNGA架构，而TNGA产品占比也逐年提高：2018年销量2.9万辆，销量占比4.1%；2019年销量25万辆，占比34.1%；2020年54.3万辆，占比85.4%；2021年1-10月，销量60万辆，占比89.6%。至今TNGA产品总销量已超过142万。

丰田TNGA架构的优越性，不用多表，我们更应该看到的是一汽丰田推出新产品的节奏如此快速，这背后如果没有一批默默辛勤低头拉车的车夫，这辆车注定是跑步起来的。