评测2015款宝马1系怎么样及2015款宝马1系的评测动力如何

2022-02-27 14:22:39倪磊妮导读说起新款的宝马1系，实在是款宝款宝很巧，我在两周前趁着人在北京的马系马系机会，私自先把一台125i给借出来试了，样及还拍了一个视频。力何结果两周后，评测宝马官

说起新款的款宝款宝宝马1系，实在是马系马系很巧，我在两周前趁着人在北京的样及机会，“私自”先把一台125i给借出来试了，力何还拍了一个视频。评测结果两周后，款宝款宝宝马官方举办的马系马系新1系试驾活动又在北京举行，而凑巧又是样及我去参加，搞得我实在是力何很想说一句：“新1系，我们还真是很有缘啊!”。虽说试一台才刚刚试过的车略让我少了些新鲜感和兴奋感，但好在这次宝马把活动放在了金港赛道，让我玩到了两周前不能玩或者说不敢玩的项目，所以也算不虚此行了。

外观：颜值明显UP了

说起来，此次1系中期改款，外观方面的变化是最大的。宝马在我们培训的时候，扯了好多什么美学、视觉平衡、辨识度方面的东西，我觉得那些都有点“虚”。简单点说吧，相对于老款，新1系先是把车头的“三角眼”改掉了，换成了宝马新一代的家族式头灯形状(就是类似357系的形状)了，而且除最低配外都是全LED大灯。这样一改，明显看上去就顺眼许多，气势也立马上去了，让人不会再觉得这是一台另类的宝马，而是一台“正常的”宝马了。

然后就是尾灯方面，同样也是把老款上让人抱怨的小气的“POLO式”尾灯改掉，换成了长条形的尾灯，这么一改不仅仅不再会被误认为POLO了，而且视觉上会感觉车尾更宽，有种两厢小车难得的宽大感和稳定感。

当然了，其它的一些什么保险杠啊、中网啊，宝马也是做了微调的，总之现在出来的效果就是新1系的颜值明显比老款上升了，而且这是一眼就能看得出来的，相信这回1系的外观不再会成为某些消费者购车时的纠结点了。和老款一样，改款后的1系同样提供了很丰富的设计套装供选择，我图片所拍这台是最标准的URBAN都市套件的118i，大家可以再对比一下我上回视频里那台加了M运动套装的125i，各有各的味道——而且最重点的是，这个“普通”的118i也是挺好看的嘛。

内饰：布局未变配置略增

这次中期改款，1系的车厢变化就相对较小，宝马只是针对一些细节部分作出变化。例如空调显示区的数字颜色，现在是白天显示白色、晚上显示红色，感觉上是略高档了一些。另外一些比较高级的东西，比如导航、触摸手写式i-Drive系统、互联驾驶、自动泊车、车道保持等等，都可以在新1系上进行选装了。不过个人觉得这些东西听上去高档，但买1系的人，尤其买118i和120i的人，估计没几个愿意去花钱加，毕竟七搞八搞可能都是一台3系的钱了。

内饰部分我想多提的一点是，以前我们经常说，宝马的车厢在豪华品牌里属于中等偏下水准，做工和用料水准都不太让人满意。但新1系这个车厢，在它所处那个级别中算是一流水平了，尤其是做工水准，可能毕竟是德国生产，感觉比一些产的高档宝马还要好一些。所以记住别轻易以身价评判一台车的车厢做工哦!

性能：找回往日3系的乐趣

这次改款，1系在动力系统方面没有大变，但尾标所对应的动力系统是有点变化的，要留意一下。首先1.6T机型方面，原有的116i变成了118i，功率仍为100kW;原有的118i则变成120i，功率从125kW提升到130kW。2.0T 的125i功率不变，仍为160kW;3.0T的M135i功率从235kW变成240kW。同时，宝马还不知用了什么黑科技(反正没和我们说，估计是变速箱程序、能量回收系统、启停系统什么的做了微调)，把全系车的标准油耗又略降了一些，宝马在搞动力系统上还真是挺积极的。对了，其实新款车也是有116i的，用的是MINI的那台1.5T发动机，只是这次区并未引入。

其实我很想试一下118i和120i，但这次试驾会上宝马只安排了我最熟悉的125i和M135i给我们试驾，搞得我好生失望。我重申一下我视频里的观点吧：其实125i，真的已经能满足你对动力的需求了，动力确实非常非常好。而M135i呢，动力就显得比较过剩，尤其我在市区里开M135i时，看着发动机转速几乎都不能上到2000转以上，我真觉得自己在暴殄天物。

当然，某些本身自己就精力过剩的暴走族，还是需要M135i这种车的。例如宝马这回还安排我们开M135i玩漂移，这时它的大马力优势就完全体现出来了——确实能很轻易就能让车尾甩出去。可惜的是，天赋平平的我们在3分钟的练习时间里，也没法完整地练出一个漂亮的定圆漂移，只是车尾在不断乱甩、让我们享受240kW的狂暴动力而已。所以下来之后，我又觉得自己暴殄天物了——还是买台125i先练练吧。

说完动力说操控。又要再次提到我视频里提到过的：3系现在是越来越均衡甚至舒适了，尤其是加长版，开起来就两个字“无感”。所以现在要享受前两代3系带给人的驾驶乐趣，最佳方案其实是买一台1系。1系车身短小，转向只有2.1圈且反应极快，运动的底子就特别好。我在无人的山路和封闭的赛道都激烈开过新1系，确实比现在的加长3系好玩得多，要“紧”和要“整”得多。再加上现在同级对手们确实还没有任何一个像它一样用后驱平台，这让1系的运动特质显得更独一无二和弥足珍贵。

不过，你也要想清楚1系的这种运动风格所带来的负面影响。我正好上周在北京试了新款福克斯，和福克斯那种有运动感的家用车相比，追求极致运动的1系真的显得太不舒适了。走一般的道路，说好听点叫“路面信息都清晰地传进车厢”，说不好听点就一个字——颠，真的没有福克斯舒服。而且跑高速的时候，更宽的轮胎和RFT坚硬的胎面，让1系底盘下传来的噪音相当大，100km/h时车厢里的分贝值大概相当于福克斯140km/h时。同理，你可以大致推算一下1系和主要竞争对手奥迪A3的舒适度表现。当然我也不希望1系向A3看齐，因为那样它又会走上3系现在的道路了。

总之，无论你是为了后驱底盘，还是为了高效动力，还是为了极致操控，甚至是为了宝马这个品牌去买新1系，都是没有错的。但你一定也要了解它的缺点：舒适性一般、配置水准一般、后座很小……这是一台优异的豪华运动小车，价格也比较合理，但并非适合于每一个人。

【2015款宝马1系首试印象】

突出优点：动力规格高;操控十分出色;改款后外形更顺眼

主要缺板：后座很小;日常行车舒适性不好;低动力车型配置较少