全球各國都為了布局下一個黃金產業電動車，新竹動作頻頻。科學而台灣若要搶食電動車市場，園區園傳域打將由新竹科學園區與桃園汽車傳產聚落，＋桃相互支援、產聚產業合作才能發揮1+1大於2的落跨鍊迎產業優勢。業內人士指出，造電戰最台灣汽車零組件供應鏈健全，動車大勁敵韓若能加上台灣資訊與通信科技（Information and Communication Technology，新竹ICT）產業的科學強項，在電動車產業中具有競爭力，園區園傳域打而經濟部工業局強調，＋桃由於產業結構類似，產聚產業未來電動車市場面對強大的落跨鍊迎勁敵是——韓國。
新竹科學園區與桃園傳產聚落 1+1大於2搶食電動車市場
傳統汽車產業為技術與資本密集的造電戰最產業，其產業鏈相當龐大，牽動相關產業非常廣。未來發展電動車，除了電子產業是核心外，傳統汽車產業亦扮演重要的角色。
一般來說，汽車產業的上游主要為相關零組件製造商，中游為整車中心大廠、組裝、修理及技術服務，下游則為品牌廠商與銷售服務據點。
《關鍵評論網》訪談經濟部工業局表示，台灣的汽車零組件具有國際競爭力，廠商在汽車零組件產業鑽研多年，尤其上游零組件，包含：鑄造、沖壓、鍛造加工與熱處理等技術，屢獲肯定。
著名台灣傳統汽車零組件大廠，包括：車燈廠堤維西、大億以及帝寶；板金廠東陽；輪胎廠南港、泰豐；鋼圈廠艾姆勒；以及電源管理線束大廠貿聯-KY等，多年來各類商品皆供應給國際汽車大廠。
工業局說明，若以電動車產業來看，目前台灣最大車用傳動零組件供應商——和大工業，生產的減速齒輪箱更已經打入美國通用、福特、克萊斯勒、BMW等供應鏈，更成為供應特斯拉（Tesla）指定商之一。今日和大已是全球最大純電動車減速箱供應商，市佔率逾2成。
另一方面，面板大廠群創近年積極拓展車用客戶，已拿下特斯拉、BMW、福特、保時捷、通用（GM）及中國一線車用面板訂單，成果豐碩。
工業局強調，電動車中重要的充電充設備，台達電也已經布局十多年，舉凡歐系、日系、美系等全球前十大車廠幾乎都是客戶，近年來發展傳動馬達、車用充電器、電源控制中心等，都有不錯成果。
據聞，台達電也將與全台加油站合作，導入充電樁設施，預計在 2025年打造200座充電站，設置400支快充充電樁，未來可望能打入歐美市場。
近年全球電動車市場已然成形，工業局強調，桃園是台灣汽車產業的重要聚落，境內有包括國瑞、福特六和、中華汽車等三大汽車製造廠，以及上百家零件協力廠。
而鄰近的新竹科學園區，則擁有強大ICT產業，範圍包括：電子零組件製造業、電腦、電子產品及光學製品製造業、電信業及資訊業。工業局繼續說明，傳統汽車轉型成電動車（電子）的態勢明顯，台灣竹科和桃園傳產聚落，要能跨域相互支援、合作，是台灣找到下一個黃金產業的關鍵。
傳統產業的轉型 韓國是最大勁敵
《關鍵評論網》訪談汽車傳產業內人士指出，傳統產業將走向電子化，現在的電動車風潮，可以將汽車想成一隻巨大IPhone，未來每一台車都是IPhone。因此，汽車傳產將面臨巨大的轉變，製作、設計及出貨都將改變。
工業局表示，機械電子化的現象，可以從Gogoro創辦人暨執行長陸學森的經歷看出端倪。2006年陸學森受到宏達電（HTC）執行長周永明邀請下，出任宏達電創意長。
多年後，2011年陸學森辭去HTC創意長一職，與宏達電前技術長Matt Taylor在台灣成立創立Gogoro，進軍電動機車行業。工業局說明，Gogoro就是電子產業思維下的產品，這和過去傳統機車業有很大的不同。
另一方面，業內人士解釋，台灣汽車零組件供應鏈齊全完善，若能加上台灣ICT產業的優勢，發展電動車在國際上絕對有競爭力。不過他強調，目前台灣在電動車心臟，電池的技術和規模是一大隱憂。
工業局說明，近年台灣也積極發展儲能產品，例如台泥日前宣布與ENGIE SA（法國天然氣蘇伊士集團）簽署買賣合約，就是為了補足先進的電池儲能系統、電動車快充裝置、智慧電網及氫能等專利及技術，瞄準電動車及儲能等應用市場。
工業局解釋，電動車電池以技術來說，日本、韓國走得較前面，而中國則是生產量高、市場廣大，但技術尚未追上日本、韓國。台灣也努力布局儲能等應用市場，未來陸續會有成果出來。
工業局也指出，台灣在電動車產業中，許多人腦海中的假想敵是中國，但其實最大的競爭對手是韓國，由於ICT產業和汽車產業，兩者結構太過類似，未來在市場上的競爭將無可避免。
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核稿編輯：翁世航