评测凯迪拉克XT5怎么样及凯迪拉克XT5的评测动力如何

2022-02-26 14:22:39穆亮宁导读之前上汽通用在广德试车场举办的凯迪拉克主力车型试驾会里，我已经把凯迪拉克XT5的凯迪凯迪四驱系统特性和操控稳定性聊得差不多了，详细内容可

之前上汽通用在广德试车场举办的拉克拉克力何凯迪拉克主力车型试驾会里，我已经把凯迪拉克XT5的样及四驱系统特性和操控稳定性聊得差不多了，详细内容可以阅读原文《再回广德：XT5 28T初试印象，评测还有CT6、凯迪凯迪ATS-L的拉克拉克力何单科考》。而上一篇文章中留下的样及伏笔，就是评测XT5在开放道路上的表现如何。这次的凯迪凯迪试驾就是集中在市区开放道路，刚好填补了这一空缺，拉克拉克力何这下可以把XT5的样及整体素质比较全面地呈现出来了。

所以这次的评测“再试”，我集中聊上一篇文章我没有提及的凯迪凯迪内容，也就是拉克拉克力何XT5市区驾驶的表现，还有体验它的后排。

动力、底盘、隔音是豪华车该有的表现

XT5全系都配2.0T发动机，分高低功率版本，全系都配爱信提供的横置8AT变速箱。这次提供的试驾车是高功率28T，最大输出达到198kW。由于低功率版本只是发动机的调校有点不同，扭矩平台较早下跌，所以理论上可以套用下述的评价。

原本我以为这种升功率较高的小排量增压发动机，低速开起来会很难受，但其实无论是起步还是低速慢行，发动机都是很顺滑很流畅的，动力响应也还算轻快。这里主要是两个原因，第一是变速箱的1/2挡齿轮比设置得当，优化了起步性能，第二是XT5整车轻量化工程的效果。

变速箱虽然挡位很多，但相邻挡位之间的衔接挺平顺的，除了发动机声浪的波动，基本察觉不到换挡的动作。不过这副变速箱的降挡积极性还是不高，油门压下去了，变速箱要犹豫半秒才决定降挡。虽然降挡的执行不慢，而且降挡顿挫不大，但受降挡指令下达速度的拖累，kick down表现不能称得上满意。

底盘的高速表现我之前在广德已经体验过了，高速稳定性令人满意，这次主要体验XT5在市区驾驶的舒适性。XT5的低速和高速，其处理冲击的水准有点不一样。低速下，井盖和停车场减速带等常见“障碍”，悬挂的处理都足够得体、漂亮，这是因为速度不快，给了悬挂足够的吸收冲击的时间，证明这台车的避震调校实力。

速度提升之后，受到冲击时车身动作没有低速那么厚实。这是因为速度上去之后，轮胎和衬套会起更多作用，车身刚性也受到更多考验，这说明XT5的衬套和轮胎偏硬(操控性能不是白来的)，车身刚性也还有进步空间(但是全景天窗你不要?)。

前排采用了夹层玻璃，再加上隔音物料给得足够多，XT5的静音性能还挺好的，风噪、路噪都不明显，传入车内的音色也不粗糙，凭感觉静谧性比奥迪Q5要好一些。

后排空间不错，座椅多变

从驾驶席转战后排，第一个感觉就是后排的动态舒适性比前排竟然要更好，要知道大部分的车都会觉得后排会更颠簸的。首先很重要的一个原因，XT5的前排座椅偏硬，而后排座椅比较柔软，这让后排的屁感要比前排更舒服;还有，XT5的后悬挂是一套结构复杂的五连杆，工程师针对乘坐舒适性可做的文章也更多一些了。

这头枕看着很硬，枕着更硬。

后排的表现可以简单归纳为“两软一硬两平12度14厘米”。两软是靠背坐垫软，已经说了，一硬是指头枕比较硬，靠着头枕竟然有好像靠在了尾厢里堆放的塑料箱子的错觉。两平指的是座椅可以全平放倒，以及地板也是全平的。

一台带四驱系统的SUV能做到地板全平，是因为XT5使用了特殊的布局方式，排气管侧置，就和本田飞度它们一样。这样隆起只需要布置传动轴，高度自然可以降低一些了。

12度是靠背角度可以调节的幅度(但要用靠背顶部的放倒扳手整合到一起，操作姿势别扭，给差评)。其实一般情况下用最“躺”的角度乘坐是最舒服的，往直了调，更多是给后备厢腾出空间来放大件东西。此外，座椅可以四六分割地向前移动14厘米，按理来说这样的设计，除了给尾厢腾空间之外，在两排座椅的车上面没有多大的意义，除非XT5后面会追加7座车型。这样的话第二排座椅可以做这么多“姿势”，就解释得通了。

分享试驾结束后的访谈内容

关于流媒体后视镜发热：XT5和CT6的部分车型装有流媒体后视镜，两款车的流媒体后视镜都有发热的情况。上汽通用的工程师对此给出了回应：由于流媒体后视镜并没有完全废除传统光学后视镜，所以在后视镜壳体里面，在显示屏的前方，还装了一块切换流媒体与光学后视镜之间的三棱镜(与手动防眩光后视镜的镜片形状一致)，因此阻碍了流媒体各个部件的散热。发热的情况并非个别现象，但也不用过分担忧，因为团队内部对于发热量，以及在极端炎热状况下都做了足够多的测试，并不影响正常使用。

关于脚踢开启尾厢盖：脚踢感应的部位选择在侧面而非，主要是考虑到尾厢门打开的时候，如果是触发，等于人是站在尾厢门正后方的，就需要后退回避;但如果感应点在侧面，人只要稍稍侧身就能让出开尾厢门的空间了。

会有7座或混合动力版本吗：厂方暂时不能透露目前衍生型号的开发进度，但这款车采用新一代的平台，理论上是可以满足7座位布局，和兼容混合动力单元的。既然没有否认，那就有望可以见到XT5的其他版本的。

结论：田忌赛马玩的就是错位

如果只看硬实力，XT5各方面都有和ABB较量的资本，但是软实力的层面，凯迪拉克的差距也是挺明显的。最简单一点，奔驰是汽车发明者，奥迪是灯厂，宝马是驾驶者之车，凯迪拉克呢，并没有一个可以高度概括其品牌精神的词语。“新美式”也许说得过去，但听起来统治力仍不及ABB。

所以凯迪拉克也很聪明，它跟ABB玩田忌赛马。ABB有品牌力，XT5有产品力;ABB的豪华感比XT5要更全面，XT5的配置比ABB更丰富。所以如果你是关注一款车的产品力多过于品牌力，配置多过于豪华感，也许你就应该去试试凯迪拉克XT5。

PS：别再谴责我们试车只出图文没有视频了，这次可是双线操作的呢。视频制作需要一点时间，等视频车评的各位看官请耐心等待一段时间吧。

【凯迪拉克XT5首试印象】

突出优点：动力平顺有劲;驾控稳健;内饰用料足;四驱系统强大。

主要短板：品牌力弱;高速滤震品质不好;前排座椅硬。