水土不服的汽车延保 到底是占了谁的便宜？

　　说起延保，水土这个词对于我们来说其实并不陌生。不服保其实延保的汽底占的便做法在多年前我们就已经屡见不鲜，比如在购买家电、车延数码产品时，水土由于这些产品属于易损品，不服保因此大多数消费者可能都愿意再多花一些钱，汽底占的便从而能享受更长的车延保修期。这些年下来，水土消费者对已购产品购买延保的不服保做法已经日趋常态化。

　　虽然数码产品的汽底占的便延保已成常态化，但在汽车这个领域，车延由于汽车的水土特殊属性，汽车延保需要的不服保投入更大。一旦在质保期外一些诸如发动机、汽底占的便变速箱等核心部件需要维修更换，那么这项费用支出动辄将会是数万元。

　　“汽车延保”是“汽车延长保修服务”的简称，是指车辆过了原厂保修期(大部分车辆是3年或10万公里)后，维修部门所提供的延长年限及里程的保修服务。虽然在国外，这是一种很成熟的产业，但在国内却并非如此。根据最新相关数据显示，目前汽车保有量已超过1.7亿辆，但只有8%左右的车辆购买了汽车延保，可见目前中国消费者对延保并不感冒。

　　和原厂整车质保不同，普通的延保范围都是发动机和变速箱相关的部件，而现在的车辆制造技术已经提高了很多，重要部件出现故障毕竟是小概率事件，除非有设计缺陷的车，否则一般是不会出现重大机械故障的。而由于现在各大车企的造车技术和工艺普遍提升明显，缺陷一般在先期设计阶段就能发现并有效规避，大规模召回现象已经越来越少。如果不是出现问题件儿，一般就算出了原厂质保期也不会出现重大的机械故障。

　　而如果还想像当初原厂质保那样想把延保范围由部件提高到整车范围，那么价格的提升便在所难免。如果期间只出了一点在修理厂就完全能够修理的小问题，这样的情况下未免有些得不偿失。

　　延保政策在国外基本已发展比较完善，而在国内由于市场发展缺乏监管和市场制度的不完善，导致国内车主对延保并不感冒或者信心不足。那么问题来了，为什么会出现这样的情况呢?总结下来大致有以下几点原因。

　　为什么延保在国内不怎么受欢迎?

　　1、车主本身就认为延保发挥不了太大的作用，厂商也通常只能把它作为增加新车竞争力的附加条件。而且购买延保还需要付出一笔不小的费用，谁也不希望自己的车出问题，但买了没出问题也觉得钱花的太冤枉，这样就显得相当矛盾。

　　2、延保期间车主将继续被4S店绑定，维修保养只能选择到指定4S店，如果车主到其他地方维修保养，那么车辆出故障时就难以顺利得到赔付。这也会让很多车主感到不太舒服。

　　3.界定范围太模糊，就目前出售的延保服务产品而言，一般只在协议中对承保零件进行了列举。而且这承保零件，这基础的发动机延保，他一般指的就是这么一个秃机、不包括附件，承保的都是那些几乎不会坏的机械部件，那些相对容易坏的部分却都不在延保范围内。说到底就是打擦边球，一旦出了问题，到底是人为原因还是产品质量问题，是否在延保范围内，车主在这个方面并不强势，买了延保最终能不能享受，主要还是商家方面说了算。

　　4、延保并不是什么时候都能买，一般来说只能在购入新车时或者整车保修期结束前3个月可行，这也是一件相当麻烦的事儿。

　　虽然延保目前被国内车主的接受程度并不高，但是并不意味着它没有好处。一旦车主对车辆进行了延保，即可获得额外的保障，如果重要部件出现故障，则可省去动辄数万的维修费。另外延保中也会有一些附加服务，比如免费道路救援等等。

　　综上所述，延保虽然是厂商推出的一项针对车辆质保的延续政策，且在国外已经获得了相当程度的认可。但国内的情况大家多多少少也肯定知道，发展不规范、监管不完善，善打擦边球，而且延保范围内部件的故障率确实很低，纵然如此其还是能在关键时刻发挥必要的作用。当然，延保到底有没有用，实不实用、值不值得，笔者也只是提供一点建议，具体怎么做还得您自己仔细考虑。