DBX SUV必须改变阿斯顿·马丁的命运
阿斯顿·马丁之所以没有生产SUV,是必须因为该品牌想赚钱游泳,原因仅仅是改变为了保持生存。 尽管阿斯顿·马丁(Aston Martin)是顿马丁汽车业务中最负盛名的公司之一,尽管最近与梅赛德斯·奔驰AMG的命运合作带来了更好的汽车,但该公司实际上并没有赚到足够的必须钱来养活自己只是卖跑车。 显然,改变它在2019年第三季度亏损了1,顿马丁740万美元,面对Vantage的命运需求低于预期,它已将其最初的必须年度销售目标6,300-6,500降低到一个未指定的值。与2018年相比,改变2019年第三季度的顿马丁汽车销量也下降了16%。 阿斯顿·马丁股价今年大幅下跌,市值缩水至12.2亿美元(2018年10月估值为55亿美元)。但这种暴跌可能不会持续太久,因为汽车是有史以来第一次发布的SUV中,阿斯顿·马丁DBX。 该公司正在计划在英国圣阿森(St Athan)计划生产SUV的第二家工厂进行最后的生产。最初,该新工厂的最大产能估计为每年约5,000辆,但预计在开业后的两年内将增加至7,500辆。 它希望卖出很多这样的高级车手-目标是将其年度销售目标(如前所述,到2019年将无法实现)翻一番以上,将其增加到14,000辆。 新工厂还将生产两辆带有Lagonda徽标的电动汽车,其中一辆将是电池驱动的SUV,这两种车型预计到2023年将占汽车年销量的2,000左右。 如果这一计划适得其反,阿斯顿·马丁可能会麻烦的是,它不仅投资开发了DBX,而且还建造了一家新工厂来制造它-但似乎有信心其首款SUV将证明是成功的,并且在这方面的先兆是好的。 行业分析师似乎对其前景感到乐观,目前,阿斯顿正寻求获得预购订单,目标是到2020年6月拥有1400台。如果实现这一目标,该公司将利用1亿美元的额外收入。来自其支持者的融资。 那么,DBX是否有必要采取什么措施来破坏新创建的超级SUV领域的力量平衡?现在,该领域已由Bentley Bentayga或Lamborghini Urus等公司主导 ?好吧,它在的售价为18.9万美元,因此是上述两种车辆的直接竞争对手,但从哲学上讲,它将更接近兰博。 尽管Bentley Bentayga的速度非常快,但最终专注于让乘客穿着豪华的茧,而Urus和DBX却具有运动性,这在他们的外观中得到了明显体现-Bentayga看起来像是高跷上的豪华冰箱与兰博和阿斯顿的进取,低落姿态相比,它的直接竞争对手实际上是劳斯莱斯·库利南。 阿斯顿·马丁DBX将由相同的AMG来源的4升双涡轮增压V8发动机提供动力,该发动机同时为Vantage和DB11提供动力。在DBX的引擎盖下,它将产生542马力的动力和700 Nm(516磅-英尺)的扭矩,足以应付100 km / h(62 mph)的短时冲刺时间(约4秒)和最高速度300 km / h(186 mph)。 与时俱进,还将有DBX的混合版本,但我们没有有关此电动动力总成特性的信息。将来,阿斯顿可能会制造出更强大的DBX版本,该公司拥有引擎盖下的5.2升双涡轮增压V12,输出功率将超过600马力。 从表面上看,它看起来像一个非常受欢迎的模型,在接近200,000美元的超级SUV细分市场中,它的形状正变得极为理想。它具有外观,拥有设备齐全的豪华内饰,并且从所有方面来看,它也具有出色的性能。另外,无可否认的是,阿斯顿·马丁(Aston Martin)徽章在鼻子上的凉爽感。 为了帮助保持汽车制造商的业务,这种模式确实需要成功。出售SUV来为跑车的制造提供资金并不是什么新鲜事-保时捷已经成功实践了这种商业模式近二十年,这似乎是行之有效的奇迹。DBX SUV必须改变阿斯顿·马丁的必须命运
金勤海导读 阿斯顿·马丁之所以没有生产SUV,是改变因为该品牌想赚钱游泳,原因仅仅是顿马丁为了保持生存。尽管阿斯顿·马丁(Aston Martin)是命运汽车业务中最
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