接连停运,有轨电车真的没“出路”吗?
复古、接连停运高颜值、有轨小清新……城市有轨电车曾带有这样的电车网红标签,但这几个月来,出路有轨电车停运的接连停运消息频出。 8月,有轨网上流传的电车公告称,由于运营资金困难,出路云南红河州现代有轨电车将于2023年8月10日停止运营。接连停运8月11日,有轨红河州现代有轨电车有限公司董事长回应该公告为假消息,目前当地有轨电车并未停运,正常运营。 7月,运营16年的天津开发区导轨电车一号线宣布停运并启动拆除项目采购。6月,运营13年的上海张江有轨电车1路停运并火速拆除轨道。两年前,2021年,广东珠海的有轨电车在开通运营3年多后,停运并计划拆除。 至此,全国39条有轨线路已有3条停运。根据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2022年度统计和分析报告》(下称《报告》),截至2022年底,全国23个城市共计39条有轨电车线路投入运营,运营里程达578.3公里,相当于北京到上海距离的一半。 停运的首要因素是客流量低,此类新闻并非首次。 2015年12月,成都有轨电车蓉2号线先通段开通后,由于线路未接入城市轨道交通网络,客流量低,导致社会舆论压力较大,遭受“有轨电车是鸡肋”的争议。 有轨电车为何屡遭停运?如何避免“运椅子”情况的发生?相较于客流量大的地铁,有轨电车属于“城市轨道交通低运能系统”,中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任、现代有轨电车分会副会长李鸿春告诉南方周末,做好线网规划,实现多种交通制式高度融合,低运能系统可以系统健康发展,国内也有很多成功案例。 客流不足、亏损严重是有轨电车停运的关键原因。 据界面新闻报道,到停客流量低是停运关键
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