长江船舶：推动企业升级 做强船舶修造

　　时至初冬，长江船舶船舶沿着枞阳县境内的推动长江大堤驱车前行，“孤帆远影碧空尽唯见长江天际流”的企业壮阔画面一览无余。车行至枞阳镇展望村的升级枞阳县长江船舶服务有限责任公司船舶修造基地，法人代表刘国良告诉笔者，做强在这300米长的修造江岸线上，有8艘船舶正在加紧维修或保养中。长江船舶船舶

　　滨江枞阳因水而生，推动因水而兴。企业枞阳是升级水域大县，有着50公里长江岸线，做强这既是修造一条美丽的风光带，又串联起了船舶修造、长江船舶船舶水产养殖等沿江特色产业。推动

　　长江船厂成立于2003年，企业是枞阳县较早的一批船舶修造企业之一，最初只是个“家庭作坊”，由刘国良、刘大霞夫妇带着一班工人从零干起。“刚开始很苦，两个人就像开夫妻店一样，天天就是造船、打船，我们不仅投入了全部存款，还在外面借了很多钱，压力很大，每天都睡不好。”谈起过往，刘大霞语气沉重。

　　那时候，刘国良夫妻俩并没有自己的房子，他们拿出自己攒了很久计划购房的10万积蓄，转而投资建设长江船厂。很快，他们在下枞阳拿下10亩地，铺设好电路之后，开始全身心经营船厂。

　　在随后的几年里，船厂从下枞阳搬迁到展望村，规模也在渐渐壮大。2005年，刘国良正式注册成立枞阳县长江船舶服务有限责任公司，该公司现已取得“二级三类”生产资质，主要从事船舶建造与修理等经营业务。

　　想要完成一艘大型船舶的建造绝非易事。闷热的车间、密闭的舱室、数十米高空……春去秋来，年复一年，刘国良夫妇和工人们凭借钢铁般的意志，用肉身对抗着严寒酷暑和噪音烟尘。刘国良表示，即便在日新月异的今天，修造船这个蜷缩在角落的传统工业，也在呼唤技术创新和模式变革。

　　近年来，国家在加大污染治理的同时，加强生态修复，让长江再现“一江清水、两岸葱绿”。在这样的考验下，长江沿岸一批批船舶企业或因资质缺乏，或因环保未达标，最终以关停落幕，而枞阳县长江船舶服务有限责任公司却在不遗余力地进行环保升级，针对船舶生产过程中的“三废”，先后投入900多万，用于船台混凝土浇筑硬化，生产、生活废水收集处理装置，室外作业临时防护装置，室外作业废气收集处理装置，一般固体废物收集装置和防护设施建设等。目前，安徽长江沿岸的船厂由以前160多家缩减至20几家。长江船舶把生态优先、绿色发展放在首位，于变局中开了新局。

　　2020年1月，农业农村部发布了关于禁止捕捞天然渔业资源的《长江十年禁渔计划》，宣布从2020年1月1日0时起开始实施长江十年禁渔计划。“共抓大保护，不搞大开发”不再是一句口号，而那些以船为家、以渔为生的渔民该何去何从？去年3月开始，刘国良夫妇俩陆陆续续收置一些渔民，帮助他们上岸就业务工，安排他们在厂里做一些清扫场地的工作，至今已有11位渔民成功转岗。

　　做大做强企业之余，长江船舶还用自己的实际行动回馈社会，践行社会责任和企业担当。今年中秋前夕，枞阳县长江船舶服务有限责任公司前往枞阳镇新华社区开展爱心捐赠活动。一大早，刘国良夫妇俩就带着价值近5千元的大米、食用油等物资来到新华社区，赠送给了这里的老年食堂。随后，他们又带着牛奶、月饼、面条等礼品来到抗日烈士童长荣养女童承英老人家中，看望慰问老人。这样的例子很多，展望村周边住着一位孤寡老人，子女常年在外务工，刘国良夫妇就时常去看望他，还送去一些生活物资，关心老人身心健康。

　　谈及未来，刘国良坦言要探索升级造船模式，逐渐摒弃舾装、涂装是船体后续作业的观念，代之以船体按分道、舾装、涂装按区域的新作业模式，让制船作业在空间上分道、时间上有序，使效率和产能都能得到提升。(黄媛媛)