2023年是印度亞洲亞洲電動車元年，隨著電動車成本降低，塔塔推萬台幣市場走向爆發性成長，汽車包含中日韓台印等國車商相繼推出「便宜實用」的平價車款，其中印度塔塔汽車（Tata Motors）以新台幣30多萬元的電動電動車款搶市，未來電動車會在亞洲全境普及。車搶測為車元
2023亞洲電動車元年
電動車產業已經成為下一個重要市場，市日這是經亞繼電腦、智慧型手機後，洲預各大跨國業者汲汲營營拓展的印度亞洲事業。《日經亞洲》預測，塔塔推萬台幣去（2022）年是汽車以後疫情帶動的「旅遊復甦」為消費主軸，今（2023）年針對亞洲則是平價以「純電動車」為核心的電動車元年。
過去在東南亞等地區，電動電動電動車被視為有餘裕支付環保費用的車搶測為車元高級汽車，因此多年來始終由日本燃油車商把持市場，直到近年開始有了巨大的改變。
隨著包含電池在內關鍵零組件成本日益下降，電動車出貨量開始攀升，整體產業即將落到了「價格甜蜜點」。亞洲出現了具有競爭力的「低價電動車」，主要的業者是中國比亞迪（BYD）為首的中國業者，還有近日崛起的塔塔汽車。
然而包含傳統汽車大國日韓，以及台灣等多地車商也相繼推出車款搶市占率，亞洲電動車市場眾聲喧嘩，將於2023年邁向另一個階段。《日經亞洲》指出，電動車將開始在亞洲全境普及，市占率競爭將白熱化。
東南亞要便宜實用的電動車
管理諮詢公司Arthur D. Little的東南亞汽車業務主管Hirotaka Uchida告訴《華爾街日報》，泰國和亞洲其他新興國家的人民不太富裕，對電動汽車的要求與歐美國家不同，他們強調實用便宜等特質，而中國製造商正積極滿足需求。
首先，值得一提的是比亞迪，過去多年受惠於中國政策補貼，又在疫情期間利用多元的銷售策略，成功地在各大車商深陷「晶片荒」時，順利出貨搶得廣大市占率，爾後再透過電池原料、模組以及電控的垂直整合，有效地鞏固產業地位。
投資銀行高盛（Goldman Sachs）日前預測，2023年比亞迪在中國市場將有36%市占率，2025年則會突破45%。高盛強調，比亞迪除了在產業整合上發揮奇效，也在積極尋找尋覓鋰礦，保護自己免受電池原料價格飆升之苦，這讓比亞迪成功地在中國站穩，走向了東南亞市場。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，2021年在電動車普及率最高的國家挪威，比亞迪推出的唐EV得到當地消費者認可。此後，比亞迪順勢推出旗下車款元PLUS、漢、唐3款車型，其中，元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元，漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元，主打平價高規的競爭策略。在歐洲市場獲得迴響後，2023年比亞迪的主軸將落在東南亞，
印度塔塔汽車崛起
再來是，印度的塔塔汽車也以「超低價」為武器悄悄地擴大銷售。今年元月塔塔汽車開始交車的車款「Tiago」，最低價只需要新台幣32.07萬元，震撼東南亞市場。
塔塔汽車市值超過370億美元，是印度最大的製造業者，在國內影響力巨大，同時也是印度振興計畫的重點扶持業者之一。塔塔旗下產品多元，除了小客車、卡車以外，還有生產公車、軍用裝甲車等，觸角遍及全球125個國家。
印度、東南亞的電動車市場，最需要的不是高規高價的電動車，而是價格適中符合當地的價位。《日經亞洲》指出，塔塔汽車去年11月在印度已經累計2萬輛的訂單，高於2021年印度全年的電動車銷量。
然而，日本豐田（Toyota）汽車也在泰國推出純電動汽車bZ4X搶市，韓國的現代汽車的IONIQ系列積極佈局，至於台灣則由裕隆汽車結合鴻海攜手推出車款，面對日益熱烈的電動車市場，東南亞儼然成為重要的灘頭堡。
根據英國調查公司LMC Automotive預測，過去由日本主宰的便宜燃油車市場正在釋放出空間給包含比亞迪、塔塔在內的新競爭者。它們預計，以泰國和印尼為中心，將會擴散至東南亞各國，純電動汽車普及將快於預期。
不過，德國智庫墨卡托中國研究中心（Mercator Institute for China Studies）主張，歐洲應採取貿易措施，防止中國低成本電動汽車湧入歐洲市場。它們直言，中國扭曲的產業政策將使得中歐汽車貿易徹地改變。
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核稿編輯：翁世航