量價夾殺又面臨高油價 航運業出招穩獲利
俄烏戰爭效應帶動油價上漲,量價臨高業界預估,夾殺油料成本占航空業營業成本,又面油價業出將從過去的航運獲利25.6%攀升到40%,貨櫃海運業也占大約20%,招穩散裝更動輒40%至50%起跳。量價臨高而在國際通膨,夾殺航運業在貨量、又面油價業出運價夾殺之下,航運獲利為了穩住營利,招穩徵收燃油附加費、量價臨高啟動油價避險機制、夾殺引進省油機隊船隊等,又面油價業出也成為華航、航運獲利陽明及裕民海運下半年首要任務。招穩 飛機空中載客載貨,貨櫃散裝船海上運送貨櫃、原物料,都要用到燃油,不過俄烏戰爭帶動全球油價驚漲,海空航運營運成本壓力大幅提升。 台經院分析師詹盛元指出,油價占空海運業者營運成本,大約在20%至30%左右,比例相當高,又以空運業所受到影響更大,主要還是因為客運方面欠缺足量客源支撐,成本不容易完全轉嫁給下游市場。 像是新加坡航空燃油,從今年2月開始每桶均價就開始突破100美元,而且成為常態,業界就預估,燃油價格占航空公司營運成本,已經從疫情前的25.6%左右攀升至40%,而不只是空運營運成本增加,海運部分也不遑多讓,近期海運低硫燃油每噸續攀高檔。 裕民海運副總張宗良表示,以昨(16)日新加坡收盤的行情來看,新加坡低硫燃油價格每噸大概740至750美金,如果是自營攬貨,以散裝來看,大概佔成本50%。 而針對高油價,也能看到航運業紛紛祭出因應辦法,像是及時調整燃油附加費來增加收入,或是引進新世代節能省油客貨機、船舶,如華航今年預計新增二架777F貨機、八架A321neo客機新機,都屬於節能省油機型,裕民海運也預計在今年加入9條新節能船,以及建立避險策略,另外就是緊盯航線收益管理及航網規劃。 詹盛元表示,貨櫃航運持續導入節能新船,同樣會是市場因應主調,另外透過減班、放慢船速等方式,8月整體運能就下降13%。 也有業者透過將船舶加裝脫硫器,以及採購LNG雙燃料貨櫃輪做因應,不讓常態性高油價拉垮營運。 台北/貝庭、萬俊樑 責任編輯/林湘芸航空最傷!燃油每桶百美元常態 成本達40%
航運業省油作戰!新機拚節能 緊盯航網規劃
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