【春运进行时】“一毫米都不能差”
“两条铁轨的春运差标准距离是1435毫米,一毫米都不能差。进行”零下20多摄氏度,时毫趴在轨道上,米都拿着道尺仔细检查。春运差2月2日清晨,进行在通灌线铁路线路上,时毫铁路职工柳铸和工友们正跟师父贺辉前往冻害处,米都脚踝深的春运差雪地里,他们肩扛手抱着几十斤的进行设备穿进群山峻岭中,只为春节归乡的时毫旅客安稳到家。 春运列车密集,米都高强度的春运差运转下,钢轨也会疲劳,进行检查轨道、时毫整治钢轨冻伤就成了铁路线路工的重要任务。 “摘钩,两边压住,推!”今年春运的换轨工作,师父贺辉全程监管指挥,班组中的小伙子们浑身是劲,手脚利索地用吊轨车将1500公斤重、25米长的新轨拽上车道,再踏着没过脚踝的积雪,将新轨运到受损轨道处后进行重组安装。“挂钩!前后一起,放!”两小时后,从吉林通化开往辽宁丹东的列车就要途经此处,他们必须赶在限定的封闭时间内将受损轨道更换完毕。 “看好了,我先示范一遍。”柳铸握着铁棍和工友们把铁棍杵进石砟。“好!一起使劲!”冬天的工作棉服里外3层,使得7个小伙子的动作略显吃力,他们边干边鼓劲,“嘿飒!嘿飒!……”没多久,一条约2600斤重、22米长的受损轨道被翻滚着拨了出去,每个人都累得满头大汗,衣领附近结了一层薄薄的冰碴。 山区铁路冬季自然环境恶劣,桥高路远、点多线长,在地势复杂的环境中,测量轨距、检查轨道水平线、撤换垫板、更换钢轨……“需要学的东西太多了。”对于与柳铸同一班组的安忠伟而言,当初跟师父贺辉学换钢轨的一幕幕仍记忆犹新。 “师父,我先上。”教学第一天,安忠伟拎着翻轨器跃跃欲试。 “先别着急干,稳当住,熟悉流程是安全第一关。”一米钢轨的重量约60公斤,大多数钢轨都在20米以上,最轻的也得一吨多,线路工操作不当会有骨折的风险。对于这些刚入门时平均年龄不足21岁的“铁路新兵”,贺辉要求他们在将每个步骤刻进大脑之前,绝不能贸然施工。“出徒了!”贺辉笑容爽朗,自豪地告诉记者,经过3年的实操锻炼,这个班组的年轻人已能够自如地在手中摆弄数千斤重的钢铁长龙。 “火车来了,下道避车。”傍晚7点,防护员的声音在长白山余脉的山谷里回荡。此时,这些“铁路新兵”手指冻得通红、僵硬,浑身却热气蒸腾。列车疾驰而过,柳铸站在一旁仔细观察。“每一个火车轮子在钢轨上顺畅平稳地转动,严丝合缝。”他咧嘴一笑。
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