新春走基层丨北京最大直径盾构机“京通号”春节不停工

2月5日，京通号在北京通州地下23米处，新春伴随盾构机的走基最大直径轰鸣声，中铁十四局京唐城际铁路运潮减河隧道呈现出一派繁忙的层丨施工景象。

“京通号”是北京北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机，今年春节假期将正常掘进。盾构中铁十四局京唐城际铁路八标项目的机春节200名建设者，也将与这台总长约138米、停工总重量约3200吨、京通号刀盘直径13.3米的新春“巨无霸”一起跨年。

受访单位供图

京唐城际铁路起自北京城市副中心站综合交通枢纽，走基最大直径终至河北省唐山市既有唐山站，层丨途经北京市通州区、北京河北省廊坊市、盾构天津市宝坻区、机春节河北省唐山市，线路全长约148.7公里，预计2025年底开通运营。“京通号”盾构机负责的运潮减河隧道是这条铁路全线贯通前的“最后一步”。

该项目相关负责人介绍，这台“巨无霸”去年12月28日始发，向前掘进1285米，依次穿越“一河一路一文物”等风险源，计划于今年6月10日与正在建设的北京城市副中心综合交通枢纽连通，实现全线洞通。

“京通号”在地下掘进，需要测量团队实时提供准确数据。“我们就是盾构机的‘眼睛’。”测量主管李维川说，这是他坚守岗位的理由。

即便把春节、劳动节假期都算上，眼下距离全线洞通的日子也才4个月零几天。“工期紧，任务重，开工就是冲刺。”生产副经理刘青修说，这是他放弃休假的理由。

为保障盾构机正常掘进，很多设备、材料必须按时到位。“那就在工地过一个特殊的春节。”物资部副部长孙永磊、综合办公室主任刘永霞这对“95后”夫妻说，这是他俩在施工一线跨年的理由。

据悉，虽然运潮减河隧道总长度只有1285米，可风险源区段占了65%。下穿运潮减河是最大风险点，隧道拱顶距离河底仅有12米。

掘进过程中，“京通号”将随时调整泥水平衡盾构机姿态，并对河道进行监测，确保安全下穿。这条隧道不仅风险源多，施工区间内的土质还以高密实中砂地层为主。为增强掘进能力，中铁十四局与铁建重工为“京通号”装上锋利的“牙齿”——总共三层刀具，每层刀高差4厘米，降低掘进中的磨损，并对刀具合金尺寸、配置方式进行增强，可实现一次性掘进到底“不换刀”。