评测雪佛兰科鲁泽RS怎么样及雪佛兰科鲁泽RS的评测动力如何

2022-02-18 05:03:14仲孙鹏锦导读雪佛兰科鲁泽RS，从中文名字定位上看，雪佛雪佛它显然是兰科鲁泽兰科鲁泽力何雪佛兰科字辈A级车三兄弟的其中一员，再往深处想便很快挖掘出它跟别克那边近亲。样及差不多

雪佛兰科鲁泽RS，评测从中文名字定位上看，雪佛雪佛它显然是兰科鲁泽兰科鲁泽力何雪佛兰科字辈A级车三兄弟的其中一员，再往深处想便很快挖掘出它跟别克那边近亲。样及差不多的评测定位，动力总成以及底盘，雪佛雪佛真的兰科鲁泽兰科鲁泽力何是很难在产品上再作出什么花样来。所以雪佛兰非常聪明，样及从包装营销上入手。评测先是雪佛雪佛把monza这个招牌搬出来，再加上redline以及RS两种不同的兰科鲁泽兰科鲁泽力何包装，换壳“英朗”的摇身一变。让买家对它有了一种新鲜感和运动的联想。

雪佛兰这次引入的RS，定位高于redline

上次大饭同学已经对两个版本进行过静态的拍摄和解析。当时的我便有个疑问，到底redline和RS是怎么区分的呢?

据我了解，科鲁泽上的redline，地位要低于RS的。也就是说科鲁泽的redline只有1.0T，而要买1.3T的，只能选择RS。不过就我个人审美看来，redline全黑化的外观，运动和凶悍程度都要明显强于RS。

反倒是RS上，用上了双色的轮毂以及多了一些镀铬的装饰，那种家用精致feel出来了，对于初次接触的人来说，大多都会觉得redline更有运动底蕴，不仅限于包装。

不过作为RS，在内饰是可以明显看到有红色表底仪表盘以及方向盘上的sport模式按钮，这些都是在暗示着驾驶者：我不仅仅是装装样子而已。

其余的细节，跟redline套路差不多，就是加入一些红色的锋线以及黑色的雪佛兰十字标。值得点赞的是，据说这次科鲁泽是全系标配中控屏幕，我们体验的版本(估计是顶配)内置有苹果carplay，百度carlife，安吉星系统以及倒车影像等，如果这些能成为全系标配那确实是极好的，包括外观的LED大灯都是全系标配，确实是大大地提升了用户的选购体验。

只是这个屏幕流畅度依旧有待商榷，在系统页面内的动画有明显的拖帧，包括倒车影像画面以及不够流畅。反倒是苹果carplay的界面流畅度非常好，丝滑程度居然不亚于大部分主流智能手机，这点确实耐人寻味。

避不开的三缸机，sport模式和紧致转向加持

现在三缸机真的是避不开的趋势，你看通用连中型车都用上了1.3T三缸机，就知道在它治下的小弟都无可幸免了。往好处想，这幅1.3T三缸机的功率和扭矩，跟通用家其他车型一样，功率扭矩都没有被阉割，放在这么一个入门A级小车里，是绝对地够用。

要知道，这163匹马力，230牛米的数据，比大众家都1.4T高功率还要高，更别提宝马那套三缸机了。因此科鲁泽RS开起来真的不会有小排量发动机的疲软感，只要你肯大脚给油门，从100提速到120km/h真的就一口气的功夫。

解决了动力问题，再来看抖动和质感。凭良心讲，这次体验的科鲁泽RS 1.3T，通过方向盘是基本感知不到怠速的震动。从启动拧开钥匙，再到挂档走起，方向盘抖静止如水。我一路上开起来拍摄动态画面的过程中脑袋里一直回想的是，确实很快被这个凶猛的动力掩盖掉三缸的事实。从体验上说，唯一可以让其露馅的就是挂着D挡静止停车的工况。此时可以通过座椅和挡把位置感受到一般四缸机不具备的抖动，幅度不大但是可明显感知的。

即便不用启停功能，把挡位推回N/P挡同样可以让震动消失，所以只要不是挂着D挡踩着刹车，基本上日常是察觉不出这副三缸机的抖动的。不得不承认，通用在这个三缸不归路上，确实是做了非常多的弥补措施。至于这些所谓的掩盖方案，日后衰退老化后是否会成为车主维护保养的额外负担，我们短暂的试驾就无从考究了。

通用的驾驶模式不像德系车，喜欢用一些舒适，甚至经济模式来封印动力。所以日常开起来，科鲁泽RS的Eco模式是个隐藏模式，只有在你完全松开油门或者轻踩油门时才会出现，此时仪表盘也会出现绿色的Eco字样。驾驶员将油门加大，便会取消经济模式。这非常遵循通用工程师的逻辑：我们希望所谓的经济性，应该是在用户不需要动力的时候偷偷进行的。而不是在每次踩下油门时候，因为Eco而导致享受不到原本该有的动力。嗯，这逻辑跟马自达是英雄所见略同。

同时方向盘上还有sport模式的按钮，键激活后变速箱的出力特性会更加激进，每一脚油门都会有种上膛踢你出去的感觉，不过这个时候变速箱依旧没有做到类似宝马、或者马自达那种近乎零延迟的动力跟脚感。应付日常代步，快节奏驾驶还是没问题的。可官方宣传这是辆定位“开得痛快”的车，从这点来看我认为它在痛快程度上，还有可进步的空间。

科鲁泽RS的整体架构，以及悬挂形式都无比接近英朗，唯一能看出明显区别的，就是转向手感会跟沉，明显比同级别甚至这段时间的沃兰多等更加紧致，确实能给到驾驶员一种有别于其他家用轿车的运动感。当然，这种所谓运动感也只是个主观的感受罢了，差不多的悬挂功底和动力系统，如果用上一样规格的轮胎，我相信从客观速度，底盘极限并不会有别于同门的英朗，这也是科鲁泽RS的其中一种包装手段吧。

运动定位只是包装，不妨碍空间实用性的温饱

科鲁泽RS，毕竟是介乎于科鲁泽以及科沃兹之间的A级轿车，即便还没有上市，售价区间可以说是板上钉钉，很容易猜得到。

这个价位的车运动这些都是锦上添花，用户选购的初衷，多半还是解决温饱问题的。从客观空间方面，我对科鲁泽RS还是非常满意的，方向盘虽说只有两向调节，好在座椅的高低调节幅度非常大，一如通用其他车型一样，这样对于我182cm的驾驶员来说，依旧可以通过更低的坐姿，找到合适的坐姿。

保持前排座椅位置，来到后排，我的头部和腿部空间依旧有富裕，不扫头发也不顶腿。尾箱常规状态下容积超过400L，这样的空间对付家用需求，绝对没问题。

适合于那些目的性非常强的人群

如此一来，我觉得科鲁泽RS的受众人群就很清晰了。它吸引的，是那群有限预算下，目的性需求非常强的人：我要同级别超群的动力体验;同时我要有足够成熟丰富的智能互联配置;还要原厂状态下就配备的运动化包装;最后，它空间得实用，毕竟是买回来家用的。

不过以我一个通用车主的经验来看，通用车的体验是不能仅仅止步于配置表的。有和无，看似是0和1的区别，其实中间很多细节的变量，是会影响体验的。显然在这个有限的预算下，很多细节的体验都有待提升。除了之前提到的屏幕流畅度，还有顶配车型都不带无钥匙进入/启动，除了驾驶位另外三个车窗都没有一键升降，后排没有独立头枕，没有扶手，没有放倒功能。我个人觉得最影响体验的，是没有了后尾箱的开关扣手，只能通过钥匙和主驾驶门板上的按钮开启。假如车子在没有熄火拔钥匙的状态下，每次开尾箱都得麻烦司机帮忙摁，在我们这次拍摄频繁拿取器材的过程中，确实略显不便。

加上这个老生常谈的通用变速箱问题，虽说这次确实是跟上主流水准，但换挡速度上依旧进步空间。所以说科鲁泽RS，乃至整个通用系列的车都是面向于那些目的性非常强的买家，让你用更具有性价比的价格获得强大的动力、底盘功底乃至硬件。但如果你是个强迫症患者，对各种细节体验都非常挑剔的细节怪，那么科鲁泽RS身上的确是有你挑不完的刺，那通用车与你的体验相比不大痛快，你也大可不必来自找不爽。

【雪佛兰科鲁泽RS首试印象】

突出优点：动力强劲;空间足够大;全系标配LED大灯和屏幕;套件足够运动。

主要短板：变速箱离完美还有提升空间;中控系统以及倒车影像画面帧率偏低;除了LED大灯和智能互联的屏幕车机，其余配置比较斋。